分析人士指出，因競爭激烈，整個快遞行業或難集體跟漲。 以申通、匯通為代表的多家企業欲趁旺季到來之季再度漲價的消息使快遞業再度被熱議，有消息稱，多家公司此次漲價基礎方案均為1元。《證券日報》多方了解得知，其實早在半個月之前，申通快遞已開始漲價，而順豐則暫時未收到漲價通知，另有快遞公司對本報表示不會跟風漲價。 分析稱漲價難跟風 自今年年初以來，快遞業屢屢發生漲價事宜。1月，中通快遞提價，提價幅度為0.5元-2元之間；9月，圓通快遞再次漲價，漲價幅度為1元；10月，順豐速運上調大部分線路價格，漲幅為2%-4%；時至12月，中通快遞繼10月將價格上調1元之后再次將每票快件增加1元派送費。 雖然漲幅不高，但持續曝出的漲價消息還是使產業各方擔憂是否會因此在業界形成跟風漲價潮，對此，記者聯系多家快遞公司咨詢得知，由于業界快遞公司眾多，對于是否漲價暫時未有定論。 據本報記者了解，申通快遞有營業部稱早已在半月前即開始漲價，漲幅為1元，不過，在實際執行過程中卻頗為靈活，“如果是熟客，那1元錢也可以減免的。”有與申通合作的企業人士對《證券日報》說。 此外，據記者了解，同處業界一線陣營的順豐快遞有營業部則稱尚未接到漲價通知。而值得注意的是，有快遞公司對本報分析，漲價的信息純屬炒作，“行業競爭這么激烈，怎么會漲？” 對于這種狀況，清科研究中心張亞男在接受《證券日報》采訪時介紹，自2009年以來，整個行業漲價的消息不絕于耳，“(漲價)本身和時令相關，春節前后快遞業確實用工荒非常嚴重，這會使企業的人力成本不斷上漲，這個時候的漲價情有可原。”不過，張亞男同時認為，雖然漲價與時令相關，但此前會有醞釀過程。至于行業內是否會因龍頭企業的漲價而形成跟風狀況，則要根據各個企業的實力來看，“如果服務不好，不漲價也不見得能贏得市場。” 物流業整合在即 除人力成本外，有市場人士認為，節前的網購高峰也成為快遞業漲價的助推因素之一，對此，張亞男認為，網購高峰期的到來與快遞漲價確實存在關系。 公開資料顯示，由于時近年底，各大電子商務網站都發起了形形色色的促銷活動，而這種因素加上節日快遞量的激增，快遞公司迎來了持續暴倉。作為電子商務的重要組成部分，電子商務的快速發展與物流體系的高效休息相關，但隨著電子商務的不斷發展，物流能力的滯后使得電商被制約的狀況越來越明顯，因此，有電子商務企業自建物流體系，而更多的分析人士則認為，與電商自建物流體系相比，第三方物流的整合則是重中之重。 事實上，對于物流業的發展整合，政策層早在動作，2011年6月中下旬，中國郵政局便發布促進快遞企業兼并重組意見，將積極支持快遞企業兼并重組的財稅、土地等優惠政策，促使5年內，培養出一批年收入超過百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。 清科研究中心研報認為，與政策預期物流企業發展規模相比，大部分中國第三方物流行業企業相差甚遠。從快速推進行業發展的角度，中國第三方物流企業整合在即。 據清科研究中心數據顯示，2005-2011年上半年中國物流行業并購案例數為29起，其中已經披露并購金額的案例數為20起，13起為跨國并購，4起并購企業具有VC/PE 支持。從歷年的并購情況來看，2010年的并購事件較多，已經披露的并購事件為15起，這一方面得益于物流行業的快遞發展，大型物流公司在快速擴張過程中往往選取并購產業鏈上下游以“短平快”擴展自身的業務線，另一方面，2009年相關快遞法規的出臺，對于物流行業從業企業設定了更高的門檻，部分中小企業受制于資金，不得不選擇被并購方式得以存續。
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