長沙物流公司 冀中突圍：河北邯鄲打造“高端物流生態圈” 長沙到邯鄲物流
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河北邯鄲，昔日趙魏古都，今日晉冀魯豫中樞。
在車水馬龍的城市新區，矗立著兩座異常醒目的大廈，一座名為“峰峰集團”，一座名為“國際物流集團”。兩座大廈，兩個具有象征意義的里程碑。同屬世界500強“冀中能源”麾下的這兩家企業，如果說，作為我國主焦煤和動力煤重要生產基地的峰峰集團，記錄了中國工業化歷史的輝煌；那么，創業3年便躋身中國物流百強六甲的國際物流集團，則正在譜寫一個傳統行業巨頭轉型升級的時代新樂章。
沖出“圍城” 尋求新增長極
經濟危機下的中國煤炭工業，“黃金十年”再難尋覓，正處在轉型升級的“彎道期”，產業重新布局，企業重新洗牌，新機遇不斷涌現。以煤炭為主業的冀中能源也不例外，如何加快結構調整、轉型升級成為一個緊迫的課題。
依照傳統思維，煤炭企業擴張多以煤化工、火力發電等上下游產業為主，但終究擺脫不了能源市場的束縛。為此，冀中能源另辟蹊徑進行了一系列的突圍嘗試和實踐。在主業轉型方面，以煤炭開采為主業的冀中能源在全國率先推行綠色生態礦山建設，將全新工藝綜合運用到煤礦開采之中，解決了煤矸石回填利用等老大難問題，形成了“采煤不見煤、出煤不燒煤、用水不排水、排矸不提矸”的生態發展模式。
在結構調整方面，在金融危機尚未見底的2009年6月底，冀中能源重組了華北制藥。2010年6月底，冀中能源又出資成立河北航空集團、河北航空公司，完成了由黑到白及藍的布局。
在“一體兩翼”的戰略格局下，冀中能源提前五年進入世界500強，排名第458位。2012年，冀中能源更是在“穩中求進、提質增效”的戰略方針下，以銷售收入336.608億美元的業績位居世界500強的第330位，比2011年提升了128位。但隨著國內外經濟形勢的變化，無論是煤炭主業，還是醫藥、航空產業，都面臨著嚴峻考驗。據統計，由于供大于求，全國煤炭行業效益持續下降。今年前三季度，全國煤炭企業利潤為804.7億元，同比減少702.7億元，下降47.1％。目前，有8個省區煤炭全行業虧損，全國煤炭虧損面在70％以上。
冀中能源黨委書記、董事長王社平對此有著深切的感受和清醒的認識，煤炭企業要持續發展，必須調整產業結構，兩條腿、甚至多條腿走路。他在基層座談時曾多次表示：“市場形勢困難的時候，往往也是淘汰落后能力，優化產業布局，推動轉型升級的最佳時機。”
時間推移至三年前，現代物流業開始納入冀中視野并成了選擇“突圍”的方向之一。物流被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，在企業中也被視為“第三利潤源泉”。冀中布局現代物流業看似偶然實則存在必然因素，一方面是此前的煤炭物流經驗，另一方面則是已有的石家莊和黃驊港等物流設施，以及政策大環境利好支持。
雖說背靠大樹好乘涼，但自2011年1月冀中能源國際物流集團注冊成立時起，便把物流作為一個獨立產業來打造，并制定了物流產業發展的“十二五”規劃，明確公司的戰略定位是以物流產業為主營、以物流金融為依托、向客戶提供供應鏈一體化解決方案、具備實體物流及虛擬物流能力的專業供應服務商。
談及公司剛剛組建時的情景，儒雅、健談的冀中能源副總經理、國際物流集團董事長、黨委書記、總經理李建忠感慨良多。“辦公室是租來的，家底只有3億元的注冊資金和借調的10多個‘臨時員工’。雖然條件艱苦，但我們當時提出了明確的發展目標，即‘十二五’末，營業收入達到1000億元，利潤達到10億元。”他說。
“當時好多員工都不太相信，覺得目標太高實現不了。”李建忠笑著回憶道。在他看來，信心來自于政策、技術等方面的大環境。2009年，國家頒布了《物流業調整和振興規劃》，促進物流業自身平穩較快發展和產業調整升級，同時更好地服務和支撐其它產業。而河北省地處華北物流區域和中部南北物流通道、東部沿海與西北地區物流通道、煤炭物流通道、進出口物流通道等物流通道，省政府更是高度重視現代物流業發展，提出“支持大型企業集團建設物流項目，打造銷售收入上千億元的物流企業和多家上百億元的物流企業”。
“我們依托冀中能源，但是靠山不吃山，邊組建邊創業，主動出擊找市場，通過‘一個平臺兩個三角三個六’戰略開拓增長點，大家常常加班到凌晨兩三點鐘，有時干脆就睡在辦公室，第二天起來接著干。”李建忠對《經濟參考報》記者說，正是憑著創新性思維和這股干勁，創業當年企業便實現營業收入297億元，實現利潤總額8104萬元，達到了人均銷售收入近6億元，人均創利潤總額160萬元的高效經營水平。
尤其是2012年下半年以來，煤炭業集體進入“寒冬”，國際物流成了冀中能源集團多元化發展戰略中的一抹亮色。2011年、2012年、2013年營業收入分別達297億元、314億元、708億元，凈資產收益率連續三年保持兩位數增幅，這是冀中能源國際物流集團在過去三年間的“成績單”，其中2012年到2013年，公司利潤從2億元飆升到6億元，增幅達到200%。
“今年初下達的指標是全年實現營業收入550億元、利潤4.5億元；在沖刺全年任務的后四個月里，把銷售收入調整為1000億元、利潤12.15億元。”李建忠預計全年營業收入將達到1100億元，利潤在9億元以上，凈資產收益率預計完成30%，貨款回收率預計全年完成93%，提前完成“十二五”目標。
搶制高點 搭建物流“平臺模式”
短短三年多的時間，現代物流產業已成為冀中能源集團多元發展的“生力軍”和新“增長極”。有別于許多傳統物流企業，國際物流集團從呱呱墜地到健步如飛，始終打著創新烙印，并將其轉化為企業的成長基因。
在整個采訪過程中，“生態系統”“創新思維”“風控體系”等時髦詞匯被頻頻提及，隨著交流的深入，國際物流集團的平臺商業模式愈發清晰并顯露真容。
“過去幾十年，物流企業一直走低成本的路子，但隨著生產資料和人力成本的提高，企業要想發展，獲取可持續的盈利能力，必須在發展邏輯和思維方面進行商業模式創新，否則難有出路。”李建忠一語破題。
在聊到國際物流集團的具體定位及商業模式時，李建忠話匣子一下子就打開了。
“物流集團快速、持續發展得益于服務、貿易、金融、制造四大業務集群和七大創新發展模式所造就的物流生態圈。”李建忠說，國際物流集團“平臺商業模式”通過建立線上電子商務中心和線下物流園區，將煤炭及相關產業鏈上企業聯結在一起，整合和優化資源，為大宗商品資源交易提供虛擬和實體場所，為用戶提供互動機制，通過滿足客戶群體需求，使企業獲取持續盈利能力。
對于自身所構建的業務生態，李建忠有著清晰的思路和精準的定位。他告訴記者，服務集群是為客戶提供端到端物流服務，服務范圍涵蓋倉儲、流通加工、裝卸、運輸及電子商務、物流園區和物流基地；貿易集群是提供第三方物流和物流外包服務；而金融集群則是創新了金融服務的理念，將其延伸至為國內外客戶提供商業保理、融資租賃、人民幣跨境貸款及倉儲質押等多種業務支持。
“這四大集群并不孤立存在，而是通過流程整合，不同業務集群之間在發展客戶、開拓市場、提供全方位服務等方面相互支持，有效避免了集群之間的不良競爭，實現了優勢互補、共同發展。”李建忠說，國際物流集團突破了商業模式就是企業賺錢的理念，從戰略、營運及經濟三個層面對商業模式進行了認真研判，打造了第三方物流、物流金融、融資租賃、電子交易、國際貿易、商業保理、物流園區七大成功模式。
記者發現，在基礎物流服務盈利能力逐漸下降的背景下，物流金融等高端增值業務因給物流企業開辟出新的盈利空間而成為冀中國際物流集團發展的著力點。國際物流集團公司在傳統的物流金融業務上不斷創新，從現貨質押向買方信貸發展，通過境外發債來降低融資成本，擴展融資渠道，更好地為供應鏈上企業提供融資、結算和保險等相關服務的金融業務，有效提高了資金運行效率，解決了中小企業融資難的問題，拓寬了收入來源。
同時，公司還介入到生產領域或商品流通領域中，通過開展融資租賃、商業保理等業務，為整個供應鏈提供一攬子的服務。而這一切所依靠的都是大數據，國際物流集團創立之初就提出要打造電子商務平臺，目前公司旗下有內蒙古西部煤炭交易中心和深圳前海大宗商品交易中心。
“我們煤炭交易中心是不收取費用的，通過支持現貨掛牌、網上商城、網上超市、招投標、拍賣、專場等業務，形成煤炭產業集聚區，推動地域經濟發展。更重要的是，在我們自己的物資交易電子商務平臺上，將上下游客戶與銀行自有資金鏈接起來，建立監管賬戶，實現網上交易及資金管理功能。而且，可以為客商提供在線融資服務，與線下倉儲一體化運作，確保資源得以有效監管。”李建忠介紹說。
值得注意的是，在當前煤炭企業融資難的背景下，冀中能源國際物流集團很好地利用香港及境外融資平臺為企業發展提供充裕的資金。李建忠給記者詳細算了一筆賬：2012年境外融資6億元，節約成本1500萬元；2013年境外融資12.5億元，節約成本4000萬元；2014年融資規模將突破30億元。“累計節省利差10850萬元人民幣、節省稅差6500萬元、節省匯差2510萬元，共計節省人民幣近兩億元” 。
他透露，公司與渣打、花旗銀行、東亞、恒生、中行香港分行、建銀亞洲分行、招行香港分行、匯豐、星展、國開香港分行、交行香港分行等中外資銀行建立了長期合作關系。融資方式也由最初的內存外貸，內保外貸發展到香港公司獨立授信，進一步降低了融資成本，貸款規模翻了兩番，有力的支撐了國際貿易的增量，有效降低了融資成本，提高了經濟效益，增強了發展的后勁。
獨特的商業模式和快速的業績增長也為國際物流集團贏得了美譽，企業先后獲得“國家5A級物流企業”“中國先進物流企業”“中國能源物流最佳企業”“2013中國物流社會責任貢獻獎”等多項國家級榮譽。李建忠也先后被評為“中國能源物流十大影響力人物”“全國物流行業勞動模范”“全國煤炭物流領軍人物”等。
體制突圍 破觀念“枷鎖”對標國際
從“一體兩翼”戰略布局到現代物流逆勢強勁增長，冀中能源突圍有賴于觀念的革新和改革的實踐，更為關鍵的則是對標國際的全球化視野。
在業內人士看來，當前的國有企業改革普遍面臨著三大障礙：一種是改革的疲勞癥，一種是畏懼癥看，一種是疑慮癥。實現自身改革打破傳統觀念“枷鎖”尤為重要。
在王社平看來，之所以要解放思想，目的就是要推動自身的改革。冀中能源組建到現在，清醒地認識到包括組織架構、管理體制在內的多方面體制機制問題制約了企業的發展。雖然解決這些問題不能一蹴而就，但需要革故鼎新的勇氣，也需要謀定而動的智慧。
“管理和創新應始終貫穿于企業發展的全過程，管理是企業發展的基礎，而創新是企業發展的動力。管理跟不上，發展就會進三步退四步。”李建忠告訴《經濟參考報》記者，從成立以來，國際物流集團始終注重制度建設，先后修訂完善了大量基礎管理制度，規范了工作流程，構建了涵蓋財務管理、物流業務、項目建設、投融資管理、企業法務、黨建等各個方面的制度體系，并且逐步抓深、抓細、抓執行。其中，很重要的一項是對標國際，對企業進行全面“診療”。形成了以人力資源為中心，以文化、戰略、流程為支撐的管理體系，實現了企業管理的流程化、精細化和全面化。
需要特別指出的是，強勁的增長發展勢頭，使得國際物流集團成為眾多企業學習、考察的對象，但這并未令國際物流集團沾沾自喜，反倒如履薄冰、繃緊風險防控這根弦。國際物流集團黨委副書記、紀委書記宋春保說，李建忠董事長時時告誡我們“既不能錯過、更不能做錯，風險第一、效益第一”“風險防控只有開始，沒有結束，永遠都在持續防范進行之中”……這些已經成了我們必須遵循的工作理念。
與大宗商品緊密相連的物流業承載著巨額資金與風險，隨著近些年其與金融等行業融合的日漸深入，風險進一步升級，一旦出現問題，將會引起多方連鎖反應，觸發系統性風險。
2012年，上海、江蘇等長三角地區爆發了多起鋼材倉儲企業虛開倉單、重復質押的案件，涉及2000億元的現貨交易規模，還牽連到鋼材生產業和金融行業。“三角債”融資黑幕被揭開后，銀行和金融監管部門緊急收貸。在鋼鐵行業本身低迷的情況下，鋼貿企業面臨全行業的資金鏈斷裂的風險。這一局面在2014年再度上演，皖江物流子公司深陷鋼貿黑洞，債務高達167.49億元，卷入19家銀行。
作為物流業的“生命線”，風險防控成為大小會議上李建忠必談的話題。公司專門出臺了《冀中能源國際物流集團全面風險管理制度》，從風險評估、風險管理策略制定、風險應對、風險的日常監控、突發風險事件應急應對、風險管理監督改進等多個方面進行了詳細規定。
公司還將風險防控細化到每個崗位和個人。在對各個崗位工作人員的職責進行全面剖析的基礎上，編制了公司《崗位風險管理手冊》，并在使用過程中定期進行更新，以確保手冊與實際風險狀況相符。
據李建忠透露，當前國際物流集團的業務主要集中在鋼鐵、煤炭、有色金屬、化工等產品，其中有色金屬業務占到收入的一半。未來公司將不斷拓展木材、棉花、大米、大豆、汽車配件、優質水資源等新業務，實施“綠色崛起”物流調整計劃。同時，加大“走出去”戰略，大力拓展進出口、轉口業務，促進內貿、外貿共同增長，形成境內、境外、境內外的立體型合作模式。
根據正在編制“十三五”規劃，集團計劃開展的業務為：香港公司實現在香港H股上市，利用香港低成本融資平臺，搞好整體資本運作，為企業發展提供充裕的資金。在新加坡開展航運業務，參股加拿大天然冰河公司生產經營高端飲用水，與泛太平洋集團開展鎳鐵進口等業務，與美國安德森公司開展汽車零部件出口業務，與意大利化學技術集團合作開展潤滑油進口業務，與科威特合作開展原油儲備項目，與大型鋼鐵企業合作出口歐盟鋼材等，與蒙古國開展煤、鐵礦石開采及物流業務，開展進口俄羅斯、加拿大木材業務。此外，與北美物流協會合作籌備設立國際物流產業咨詢中心，推動產業合作，為政府、機構、物流企業提供決策研究和信息咨詢服務。
在物流方面，集團將充分依托上海自由貿易區的便利條件和創新政策，充分挖掘新的業務品種和業務機會。通過跨境集中收付和自貿區內大宗商品的保稅交割，迅速抓住市場機遇，與境內外的各家平臺形成良性互動，為集團進行跨境投資和融資、跨境資金調度，開展國際貿易等提供極大的便利。在具體業務上，重點將在上海自貿區開展黃金租賃業務、雙向資金池業務、近遠期外匯套利業務，形成新的利潤增長點，這是一個全新的領域，物流集團將形成專業團隊，跨行業多元發展。
隨著全球化布局的提速，目前國際物流集團已擁有資產總額126億元，員工680人。下設9個職能部室，轄有境內外24家分子公司，業務范圍輻射美國、澳大利亞、俄羅斯、韓國、巴西、秘魯、香港、上海、深圳等20多個國家和地區。
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