長沙-山西太原物流公司 公路零擔物流趨向互聯網聚合
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公路零擔物流是一個極度分散的行業，一年4000億元的市場，沒有任何一家可以占到足夠有影響力的份額。最大的德邦年營業額100億，只占2.5%。安能物流2013全年營收6個億，相比去年的3億實現了百分百的增長，進程比我們預想的更好，但市場份額還很微薄。
行業分散的原因，一是需求本身非常分散，二是區域性特征明顯。最近兩三年還看不到行業快速集中的趨勢，但領先者的份額會不斷增加，網絡型的貨運公司也會增長。這是個相對緩慢而持續的過程。
但在過去這一年，各個行業和企業都愈發地認識到物流全行業的重要性。其中，快遞業最引入注目。順豐和三通一達快速成長，前六名占據六成市場，淘寶天貓對此功不可沒。
對于物流行業，2013年資本市場的關注和反饋越來越多，投資案例較往年有所增加。不過，相對來說，投資人的要求比較高，需要物流企業具有比較清晰的商業模式和發展路徑，以及好的團隊，而目前市場上優秀的企業比較缺乏，可供投資的案例并不是很多。
我們從物流企業的角度看投資者，基本上可以總結出兩類投資風格：一類VC偏好互聯網技術或者O2O、電商等互聯網概念，另一類則傾向勤勤懇懇做傳統行業，依靠服務的提振贏得市場的企業。
前者的典型案例如阿里投資日日順物流——電商的發展需求與大件物流不謀而合;后者如復星投資虹迪物流。虹迪物流在合同物流領域，以服務內功的修煉贏得了特別好的口碑，復星也是從傳統行業中發展起來的投資集團，郭廣昌提出未來投資的四大方向，大物流是其中之一。物流是一個選擇眾多的市場。關鍵是看企業有無差異化的路徑，能否為細分市場的客戶創造更大的價值，而不是一味走低價低質的路線。
談到安能自身的資本道路，可以說，我們和投資人接觸的過程從未中斷過。已有的投資人紅杉資本，除了在資金上提供幫助外，還為我們做了品牌的背書——成熟品牌和發展品牌結合，提高了口碑和影響力。另外，很重要的一點，VC的進入讓一家物流公司增強了日常管理的規范性——規范性的缺乏是物流、快遞公司們普遍面臨的問題。
在投資人的眼中，安能可以算是采用了一個用創新的組織形態做傳統行業的模式。現在直營的網絡型企業都面臨高成本、高費用的壓力。安能借鑒了快遞業的一些組織辦法，點線面結合，直營分撥中心，有效利用加盟網點，讓成本降低。今年的網點數量從200多個增長到900個，分撥中心由8個增加到29個，線路數增長三倍，達到150條。
在2014年，安能有新一輪的融資計劃，再吸納對我們有長期幫助的戰略投資人。實際上，如果放低估值門檻，會有更多的投資人涌來，但我們希望在最合適的階段謹慎地引入投資。
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