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武漢歷來(lái)是商家必爭(zhēng)之地，素有“貨到漢口活”之說(shuō)。這座因商而興、以商而盛的城市，如今正加速邁向國(guó)家商貿(mào)物流中心。

但在區(qū)域物流一體化的大趨勢(shì)之下，“貨到漢口活”，開始有了新的內(nèi)涵和外延。

正如湖北省發(fā)改委副主任肖安民所言，建設(shè)武漢城市圈，就是構(gòu)建構(gòu)建武漢大都會(huì)，其中經(jīng)濟(jì)一體化是關(guān)鍵，交通一體化是基礎(chǔ)，首先必須打造一個(gè)大容量的交通系統(tǒng)，讓城市圈內(nèi)的人流、物流、資金流暢快流動(dòng)。

從地圖上看，武漢是城市圈的核心，為眾衛(wèi)星城所環(huán)擁。如何讓城市圈成為一個(gè)活躍的“互動(dòng)圈”？以交通為先導(dǎo)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的搭建，不僅沖破了各城市間地理與心理的藩籬，更改變著區(qū)域未來(lái)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局。武漢城市圈，憑借正在形成的物流一體化效應(yīng)，瞄準(zhǔn)國(guó)家物流中心的夢(mèng)想。

“九省通衢”被賦予新內(nèi)涵

武漢因水而盛，其“九省通衢”的美譽(yù)最早體現(xiàn)在水運(yùn)的便利。如今，武漢及城市圈8市，大手筆、大投入加快“水陸空”的全面建設(shè)，賦予了“九省通衢”新的內(nèi)涵。

城市圈內(nèi)，高速公路的通達(dá)力拔頭籌。2001年以來(lái)，武漢開始規(guī)劃建設(shè)漢麻、漢英、漢洪等8條通往城市圈的高速出口路。現(xiàn)在，從武漢驅(qū)車到任何一個(gè)圈內(nèi)城市，如同“從武昌過(guò)漢口”一般快捷從容。

2008年3月，武漢至黃石、鄂州、咸寧3對(duì)城際特快專列開通；7月，武漢至荊門城際列車開通；8月又新開武漢至麻城、廣水的城際列車。今年年底，武咸城際動(dòng)車試運(yùn)營(yíng)。再加上武漢新港、以天河機(jī)場(chǎng)為核心的航運(yùn)建設(shè)、擴(kuò)容，武漢城市圈內(nèi)，立體、便捷的交通格局已然的形成，城市圈真正成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)共同體的基礎(chǔ)框架已經(jīng)搭建。

“漢口”的外延趁勢(shì)擴(kuò)圍

“紅安承接武漢的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，不僅帶動(dòng)紅安經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也為武漢產(chǎn)業(yè)升級(jí)騰挪空間，這是雙贏的選擇。”紅安縣委書記余學(xué)武告訴記者。

余學(xué)武還介紹，紅安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)在規(guī)劃、招商和產(chǎn)業(yè)培育等方面，都十分注重與武漢形成產(chǎn)業(yè)配套和融合。以振鑫物流大市場(chǎng)為例，該項(xiàng)目高起點(diǎn)規(guī)劃、建設(shè)，還配套有鐵路專線，很好的承接了武漢物流產(chǎn)業(yè)的外移。

作為特大城市，武漢擁有成熟的鋼鐵、汽車、商業(yè)等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。而周邊衛(wèi)星城與武漢相比，發(fā)展相對(duì)滯后。由于土地等各類資源日益緊張，武漢的產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始遭遇瓶頸。正如余學(xué)武所言，如何突破“一城獨(dú)大”的經(jīng)濟(jì)格局，成為城市圈探索的焦點(diǎn)。

漢正街的北遷，成為這一時(shí)代背景下的標(biāo)志產(chǎn)物。粗放的生產(chǎn)、日益狹窄的市場(chǎng)空間、陳舊的經(jīng)營(yíng)模式，讓漢正街走過(guò)上世紀(jì)的繁華過(guò)后疲態(tài)日顯。發(fā)生在2005年的一場(chǎng)大火，直接引發(fā)漢正街服裝產(chǎn)業(yè)脫胎換骨的“大洗牌”—將生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)分開，倉(cāng)儲(chǔ)與制造剝離、關(guān)閉或搬遷全部作坊式服裝企業(yè)的改造升級(jí)，讓6000余家漢正街服裝企業(yè)踏上了外遷之路。同時(shí)，與之相關(guān)的物流、倉(cāng)儲(chǔ)等，也逐步外遷至紅安等具有資源優(yōu)勢(shì)的衛(wèi)星城。

紅安、黃陂等周邊城市，漸漸成為漢正街服裝企業(yè)的“后方工廠＋倉(cāng)庫(kù)”。這場(chǎng)變革，引發(fā)了城市圈商業(yè)“生產(chǎn)基地+現(xiàn)代物流+現(xiàn)代商城”的聯(lián)動(dòng)新模式。

在這樣的大背景下，面對(duì)日益稀缺的武漢土地資源，未來(lái)武漢城市圈在瞄準(zhǔn)國(guó)際物流中心的征途上，大物流產(chǎn)業(yè)隨著生產(chǎn)、商貿(mào)的外擴(kuò)，已不可逆轉(zhuǎn)的要將重心放在城市圈的衛(wèi)星城。

城市圈物流協(xié)同效應(yīng)雛形已現(xiàn)

今年年底，隨著武咸城際高鐵通車，總投資450億元的武漢城市圈4條城際鐵路線，已從設(shè)想轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)。一個(gè)以武漢為核心、連接武漢城市圈的“半小時(shí)鐵路網(wǎng)”呼之欲出。

除城際鐵路外，武漢城市圈還以高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)為重點(diǎn)，大力推動(dòng)綜合交通運(yùn)輸體系一體化。在交通“同城效應(yīng)”的支撐下，如今，走進(jìn)武漢超市，梁子湖武昌魚、孝感麻糖、紅安粗布等名優(yōu)特產(chǎn)琳瑯滿目。“城市圈快速物流通道的打通，不僅意味著商貿(mào)業(yè)在圈內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，更將形成整個(gè)區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)力。”華中師范大學(xué)管理學(xué)院院長(zhǎng)鄧宏乾認(rèn)為，隨著東湖開發(fā)區(qū)的光電子產(chǎn)業(yè)集群、從孝感至武漢沿線的汽車產(chǎn)業(yè)集群、漢口北聯(lián)手紅安武漢北區(qū)域的物流商貿(mào)集群的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展、物流大格局的逐步形成，將是武漢城市圈沖擊國(guó)家物流中心的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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