長沙物流公司 長沙到上海有5臺13米/3臺17.5米車輛求貨，長沙到上海物流整車大件運輸公司
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長沙博遠物流公司與湖南制造多家企業合作物流運輸項目有大量車源運力，承接長沙到上海、湖南到到上海的整車、大件、零擔物流運輸項目。
物流企業的信息化建設，一般有兩種途徑，一是企業將信息化外包給第三方的軟件公司，另一種是企業自己建設信息化服務。
南方物流作為廣東第一家5A級綜合服務型的第三方物流企業，歷時數年，投資3000多萬元用于信息化建設，信息化的普及已經成為其做大做強的重要因素。南方物流為順應網絡經濟和全球經濟一體化，建立了一套安全、可靠、高效、優質的現代化物流運營系統，有效的組織跨地區的業務
南方現代物流公共信息平臺是中國第一個由省級政府搭建的大型區域性物流公共平臺，于12月17日正式上線。南方平臺的運營，將向社會提供五個基礎服務以及十個增值服務。其中，五個基礎服務包括：物品及機構統一解析、全程實時物流追蹤管理、區域性政務信息查詢、物流與信息化行業指標發布、物流信息的國際互聯互通。
據南方物流內部人士透露，該公司之所以花費如此多的心血構建物流系統的信息化，“完全是為了滿足客戶的需求”。該人士表示，關于信息化系統是自建還是外包的問題，之前南方也嘗試過自主開發信息系統，但是因受技術所限均告失敗。所以，后來決定和軟件供應商合作。
同樣是為了滿足客戶的需求，浙江百代物流于2004年開始建立信息系統，但是當時的技術限制，百代物流耗資數百萬元，委托物流軟件供應商完成了GPS系統的建設。但在該系統投入使用之后發現，該GPS系統有些功能不夠理想。尤其是地圖過于簡略，無法精確地顯示公司車輛的詳細位置和行車路線的詳細情況。而這些信息對于以公路運輸為主的物流企業來說，又是非常必要的。百代物流希望軟件供應商能夠修改該系統，卻遭到了拒絕，因此，百代決定開始自主研發的道路。
有相關人士分析，對于大多數企業來說，未來的路徑應該是以企業和IT外包公司合作的形式為主，自主開發的系統雖然有它的優勢，但在細節管理上存在不足。而信息化建設究竟是選擇外包還是自建，關鍵要看自己能不能創造性地做一些東西，有沒有這個能力，如果沒有這個能力就引入第三方供應商。由此可見，自主研發系統是需要強有力的技術支持的，同時，如果尋求與第三方軟件公司合作，則需要不小的溝通成本，能否將企業的需求轉化為軟件公司能夠接受的技術語言，則是信息化外包的重要關鍵。
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