長沙物流公司 大物流遭遇寒流 輕物流風生水起（長沙轎車托運，長沙轎車物流，長沙轎車運輸公司）
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10月28日，中國物流與聯(lián)合采購會發(fā)布的物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全國社會物流總額145.7萬億元，鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品的物流業(yè)務量持續(xù)低迷，而與快速消費品相關的物流業(yè)務規(guī)模保持較快增長。預計四季度受經濟調整轉型影響，傳統(tǒng)大宗商品物流需求增速難見明顯回升，而快遞速運仍將保持快速增長。
由于行業(yè)準入門檻低，導致大物流行業(yè)蛋糕被瓜分得越來越小，成本提高，又使得其利潤空間被進一步壓縮。一場行業(yè)“寒流”，正讓不少大物流企業(yè)負責人體會著“貓冬”的滋味；而面臨又一年即將到來的“雙十一”，快遞公司卻早已開始招兵買馬，躍躍欲試。
大物流·持續(xù)低迷
10月底，位于110國道的西北停車場內，記者看到一輛輛大貨車整齊地排成行，偌大的停車場沒有幾個空車位。任志強靠著自己的紅色半掛貨車，抽著煙，臉上沒有一絲喜悅，“前兩年，院里每天白天基本沒有車停，你看現(xiàn)在，停得滿滿的。正常情況下，這些車應該都在路上跑，而不是停在這里賠錢。”
包頭市物流運輸協(xié)會會長、內蒙古五星物流公司董事長馬亮告訴記者，“從2010年下半年以來，物流行業(yè)開始遇冷。到目前為止，公司5000多輛車，停運的車輛已達50%，即使剩余的50%車輛中業(yè)務量不飽和的車輛也占到了80%。”
運輸工具的逐年遞減也從另一個角度印證著物流企業(yè)的低迷，馬亮介紹說，“前幾年貨運車每年的增輻是幾千臺。2010年6月份之后出現(xiàn)了明顯的下降，而到了2013年，貨運車的數(shù)量幾乎沒有增加。”
物流行業(yè)持續(xù)低迷，讓許多負責配貨的小中介公司的日子也不好過。在西北停車場內，記者看到，北邊二樓上的大部分小公司都已經關門，只有西邊的十幾家還在營業(yè)。記者隨機走進了一家，老板閆海儒正喝著茶和兩個員工嘮著嗑，他告訴記者，“以前物流行業(yè)光景好的時候，每天電話都接不完。但是，現(xiàn)在的業(yè)務量和前年根本沒法比，去年就已經不太好了，今年看樣子更不好做。業(yè)務量的減少，導致我們這里不少小中介公司都關閉了，西北停車場院里一共有39家中介公司，現(xiàn)在二樓幾乎都關門了。”
大物流·利潤壓縮
采訪中，記者了解到，受宏觀經濟的影響，房地產、鋼鐵、建材、煤炭等行業(yè)低迷，是物流行業(yè)特別是從事生產性物流服務的企業(yè)運量快速下降的主要原因。而業(yè)務量的減少，導致物流行業(yè)中企業(yè)之間的競爭進入白熱化，為了能在這塊日漸萎縮的蛋糕上，搶得更多，不少企業(yè)都降低了運價，運價的大幅下降讓物流行業(yè)更加雪上加霜。
任志強給記者算了一筆賬，“2009、2010年，拉一車煤去集寧，即使是空車回來，一趟也能賺上2000元錢，現(xiàn)在去一次，回來還要拉點其他貨，一趟也就賺1000元，運價降了有一半。我養(yǎng)大車已經有七、八年了，但是像現(xiàn)在這樣車多、營生少、運費低的情況，養(yǎng)得我都快哭了。今年，我就沒怎么跑，跑一趟，運價太少，相當于白磨車，干得越多，賠得越多。”
和任志強相比，2010年剛買了貨車的李忠更是一臉愁容，“今年活不多，一個月至少閑半個月，每個月賺得錢剛夠養(yǎng)家，這輛車還有二十多萬元的貸款沒還上。”
除了油費增加、運費驟減之外，司機的成本也在提高，這讓不少貨車車主都選擇了不雇司機，自己一個人跑車。不少車主坦言，一個人開車跑長途，除了太辛苦之外，不可避免地也存在著危險隱患。但是，沒辦法，雇不起司機，一個司機每個月薪水要6000元，還要包吃包住，在整個物流行業(yè)這種薄利的情況下，這么一大筆花銷著實讓他們吃不消。
“車主賺得少了，自然給中介公司的信息費也下降了”，閆海儒說，“現(xiàn)在，拉一車貨信息費是100元，拉一車煤信息費只有50元，都比前年下降了一半。而且有些貨運信息，價格太便宜，本地車不愿意走，外地車又不過來，所以不光是給車主找貨難，給貨主找車有時候也難。”
“不僅是運費減半，在運費結算方面也由于社會流動性不足，結算不及時，周期比以往延長很多，以致于在經營方面也遇到了困難。”馬亮告訴記者，從2011年開始，五星物流公司業(yè)務持續(xù)負增長，公司管理人員減少30%，讓這一行摸爬滾打了17年的馬亮著實有些無奈。
輕物流·風生水起
10月30日早晨，清冷的空氣已經讓人們開始嗅到冬天的味道，青山區(qū)韻達快遞門前卻是一片繁忙的景象，大包小包的快件已經從門里堆到門外，幾個快遞員正頭也顧不上抬地把自己負責區(qū)域的快件分揀裝車。
韻達快遞的經理王濤說，“現(xiàn)在還沒到最忙的時候，去年‘雙十一’期間，淘寶和天貓實現(xiàn)7000余萬件包裹，全國快遞日最高處理量首次突破3000萬件。今年11月11日至11月21日期間，預計有望產生4億件包裹，相當于去年同期的5.7倍。11月5日開始，將進入快遞高峰期。”
“雙十一”不但改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，也促進了快遞業(yè)的發(fā)展。和傳統(tǒng)的郵政系統(tǒng)不同，快遞業(yè)是隨著現(xiàn)代商業(yè)模式的興起而逐步發(fā)展起來的。1980年前后，中國的快遞行業(yè)開始起步；2006年郵政體制改革以后，我國的快遞尤其是民營快遞呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢，近幾年電子商務的迅速崛起，讓這種訂單式營銷帶火了快遞行業(yè)的發(fā)展。韻達快遞在包頭的發(fā)展就是一個很好的案例。
三年前，韻達進入包頭市場，和申通、圓通等快遞相比，進入包頭的時間并不算早。當時，只有青山、昆區(qū)兩個網點，分揀廠也只有40多平方米，目前韻達已經在市四區(qū)有12個網點，在土右、固陽、白云各有一個網點，分揀廠也擴展到600多平方米。并且，韻達快遞的業(yè)務量也在逐年遞增，和去年同期相比今年增長近一倍。
2013年7月份，韻達開始和一些雜貨店合作，作為代收代發(fā)點。“主要是為緩解高峰期的派送壓力。同時也可以方便一些消費者就近寄件、領取包裹。從開始設立這樣的代收代發(fā)點開始，到現(xiàn)在已經過去三、四個月了，雖然目前對業(yè)務的增長效果并不明顯，但是可以起到一個品牌宣傳的作用。而且，今后快遞行業(yè)的發(fā)展將更強化便民服務，這樣的代收代發(fā)點應該也是不錯的嘗試。”王濤如是說。
“我們的商務快件較少，主要的業(yè)務都和網購商品有關，相當于在給淘寶打工。對于像包頭這樣的西部城市，攬收快件和派送快件的比例在1：5。但是，攬收快件的收入要高于派送快件的收入，韻達現(xiàn)在已經和本地的近50家賣內蒙特產的淘寶賣家合作，未來還會進一步開拓這方面的市場。”
有數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)目前每年以23%的速度增長，已經3倍于GDP的增長速度。包頭市郵政管理局統(tǒng)計顯示，包頭市目前登記在策的有108個網點，21家快遞公司，包括今年新開的4家公司。
2012年，中國已經有2.03億的網購人群，包裹改變著他們的生活，與此同時，他們也在消然改變著物流行業(yè)的產業(yè)結構。王濤把這個行業(yè)看作朝陽產業(yè)，并且充滿了期待，但是未來這個行業(yè)的增長量還會有這么大嗎？王濤表示答案充滿了不確定性。“全世界的包裹市場中，美國排名第一，中國排名第二。但是美國只有兩家快遞公司在做，而中國的快遞公司超過了1000家，未來很有可能將經歷一個洗牌的過程。”
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