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2013歐亞經(jīng)濟(jì)論壇“歐亞大陸橋物流合作分論壇”昨日落幕。來自聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會、俄羅斯、挪威、中國等20個國家和地區(qū)的官員、學(xué)者、資深物流從業(yè)者紛紛建議，西安應(yīng)建設(shè)中國首個內(nèi)陸自由貿(mào)易區(qū)。

　　從事邊境物流貿(mào)易20多年，來自上海合作組織睦鄰友好合作委員會的張其肅以陜西出口的濃縮蘋果汁舉例。“選擇海運(yùn)，產(chǎn)品只需一次報關(guān)，從西安轉(zhuǎn)青島，經(jīng)海路運(yùn)往鹿特丹，一個標(biāo)箱的總花費(fèi)不到3500美金。而同樣的標(biāo)箱，如果全程鐵路，僅從西安運(yùn)到邊境就要1000美金。加上出境后的運(yùn)費(fèi)，反復(fù)報關(guān)、換裝的花費(fèi)、損耗，大多企業(yè)還是會選擇海運(yùn)”。而早在2011年，“長安號”專列就從中國西安出發(fā)，歷經(jīng)14天長途跋涉到達(dá)荷蘭鹿特丹市。據(jù)相關(guān)人士分析，“新絲路”國際貨運(yùn)班列開通后，由中國內(nèi)陸運(yùn)往中亞、歐洲的貨物將很可能少于這個時間。

　　聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會經(jīng)濟(jì)事務(wù)官員米羅斯拉夫表示，從歷史、地理位置、城市發(fā)展定位、發(fā)展基礎(chǔ)等方面，西安均具備成為中國內(nèi)陸物流中心的條件。他建議，“西安現(xiàn)在要做的，是想辦法整合沿線的所有資源優(yōu)勢，聯(lián)合沿線的國家、地區(qū)，建立一個跨國際的物流組織。與海運(yùn)相比，如何便利通關(guān)，提高物流效率，降低成本，是大陸物流要考慮的。”米羅斯拉夫建議，“建立相關(guān)的國際物流組織，能讓沿橋國家間形成利益共同體，這對解決過境、通關(guān)、結(jié)算等問題都有好處”。

　　西安交通大學(xué)教授馮宗憲建議，西安有中國最大的陸地港口和兩個功能齊全的綜合保稅區(qū)，可以以保稅區(qū)為基礎(chǔ)建立自由貿(mào)易區(qū)，在金融服務(wù)、加工、物流、結(jié)算等領(lǐng)域進(jìn)一步與世界接軌。