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長沙至重慶物流公司 幾年物流費夠開一條生產線車企今年扎堆來重慶建廠

長沙首選電話：0731-84062159 84029740 13974912995饒經理

從去年初開始，中國車市進入“微增長”的說法，讓諸多車企在做中長期規劃的時候都慎之又慎，但依然不乏一些“膽大者”，將擴產作為頭等大事。而且，這些看似冒進的企業，他們的目光多數都瞄準了西部尤其是重慶這片熱土。據統計，從去年北汽進入重慶開始，外地車企與重慶的聯姻就接踵而至。本月18日，上汽通用五菱重慶基地在兩江新區開工建設，與此同時，華晨汽車與本地摩托車企鑫源的合作項目也正式定在涪陵建廠，另外，北京現代第四工廠也有望鎖定兩江新區……

　　據統計，未來2年內我市汽車產能將突破400萬輛，不少車企瞄準重慶這個近幾年保持著雙倍于全國速度的熱點市場，除了占領重慶及其周邊汽車市場這個基本目標，選擇重慶建廠帶來的物流費用的節省，已經成為吸引眾車企的重要利潤源。正如北汽銀翔副總經理周微濤所說，“吸引車企來渝建廠因素有很多，最重要的就是物流。舉一個最簡單的例子，我們從北京拉一輛新車去昆明，要花費4000元，而從重慶拉一輛車去昆明，費用只需要1000元。幾年下來，光是物流費，就夠一條生產線的費用。”

　　布局重慶，一年內已有4家外地車企采取動作

　　上周剛剛入駐兩江新區龍興工業園的上汽通用五菱重慶基地，一期投資66億元，規劃2014年形成年產能為40萬輛整車及40萬臺發動機規模，預計實現年銷售收入130億元。而就在前一天，華晨鑫源落戶涪陵的消息也在各大媒體傳播開來，據了解，華晨在涪陵的項目總投資約45億元，規劃年產30萬輛整車及30萬臺發動機，以及一個汽車研發中心，項目計劃分兩期在3年內建成，屆時可實現年產值100億元。

　　而關于外地車企來重慶建廠的另外一個重磅消息，當屬本月重慶國際車展期間所透露的：北京現代第四工廠有望落戶兩江新區。雖然目前北京現代官方還未正式表態，但有業內人士透露，北汽、韓國現代與兩江新區已經達成共識，并簽訂了合作備忘錄，北京現代重慶建廠已箭在弦上。

　　其實，今年關于外地車企在重慶布局的動作，還有一個鐵板釘釘的，就是北京汽車與重慶銀翔實業集團聯手組建的北汽銀翔合川微車基地，今年8月即將迎來兩款新車的下線。根據北汽銀翔副總經理周微濤透露，隨著合川基地投入使用，北汽銀翔全年產能將達到30萬輛。“除了微車和MPV，我們還將在這里生產SUV。”

　　除了解決產能問題，更重要的是爭奪車市未來

　　重慶基地的40萬輛產能，對上汽通用五菱有何意義？記者發現，去年上汽通用五菱對外公布的銷售量為145.8萬輛，2013年全年銷量目標定為150萬輛。但目前上汽通用五菱在國內分別有柳州和青島兩個基地，其中柳州基地產能為80萬輛，青島工廠產能為50萬輛。重慶基地的建設正是解決上汽通用五菱產能不足的關鍵。

　　面臨同樣問題的，則是北京現代。在北京現代的“十二五”計劃產銷規模數據上我們看到，北京現代從2010年的70萬輛要倍增至2015年的140萬輛，但以目前北京現代的三個工廠產能來看，到那時也只有100萬輛，剩下40萬輛的產能缺口，顯然是為重慶備下的“產能蛋糕”。

　　之所以會選擇來重慶建廠，上汽通用五菱公關經理游雪梅說：“重慶汽車產業配套成熟完備，人才儲備也充足，但最關鍵還在于重慶對周邊二三線城市的輻射作用。”在她看來，現階段汽車保有量普遍較低，但增長迅速的二三線城市，由于人口基數和經濟總量巨大，必將成為眾多車企追逐的熱點市場。

　　先期在重慶搶灘布局的北汽銀翔，顯然也是看到了這一點，“中國車市的未來在三四線區域，重慶對這些區域的重要性不言而喻，誰動作快，誰就占據了先機。”周微濤告訴記者。“其實就汽車廠而言，在哪里建廠都可以解決產能問題，但重點需要考慮的還是能否贏得周邊市場的未來。”

　　在重慶建廠，成本可以通過物流費來解決

　　到底是什么吸引著車企來重慶建廠，周微濤說：“這里面因素有很多，除了政策、市場之外，硬件方面如零部件配套體系，軟件方面就是人才儲備都比較關鍵。”但他認為還有一項更隱秘但不能忽視的因素，就是物流。重慶地處西南，作為通達西部地區的中心樞紐城市，以其快速的經濟發展，物流相比周邊城市更加快捷便利。

　　“我們對比過物流成本，舉一個最簡單的例子。我們從北京拉一輛新車去昆明，要花費4000元。而從重慶拉一輛車去昆明，費用只需要1000元。一輛車的費用就能節省3000元。”周微濤說，他舉的這個例子還僅僅是一年一輛車的費用節省情況，如果多運轉幾年，節省下的物流費用，足夠北汽銀翔再開上一條全新的生產線。作為同樣是從北京突圍的車企，周微濤說，北京現代選址重慶建廠，物流也應該是他們首先要核算考慮的因素。

　　新聞縱深

　　車企擴產

　　重慶產能是否會過剩？

　　上汽通用五菱、華晨鑫源、北京現代、北汽銀翔都來重慶建廠，加上本土的長安福特、長安鈴木等今年都有新工廠投產，重慶的汽車產能將在短短幾年有飛速提升。

　　我們看到在之前公布的一項數據顯示：去年我市生產汽車突破200萬輛，根據市政府印發《重慶市汽車工業三年振興規劃》，到2015年重慶整車產能將達到480萬輛。我們不禁擔心：未來重慶的汽車產能是否過剩？

　　對此，汽車業資深媒體人程遠說：“產能過剩不是重慶的問題，是一個全國性的問題；它不是不變的問題，是一個分階段變化著的問題。”在他看來，產能不足就會吸引大家來擴產，擴產又會引起產能過剩，到底產能不足還是過剩，都需要當下的市場來調節相互平衡。

　　“所以，我認為這是杞人憂天。”程遠認為，“車企采取分段投資的方式，適時調整企業的發展線路，可以更好的符合市場需求。目前東部一線城市汽車市場飽和限購，而相比之下西部地區還處于不飽和狀態。東部的經濟發展好了，經濟發展中心向西部地區轉移，這是大家都看到的事實。而西南地區的經濟，又要優于西北地區，因此誰搶占了先機，就意味著誰能先人一步搶占更多的市場份額。”

　　摩幫轉型搞汽車

　　哪種模式更有前景？

　　在一輪輪的擴產熱中，我們不難看到一些曾經在摩幫成員中赫赫有名的車企：鑫源、銀翔，而在此之前，專做摩托零部件配套的渝安轉型成就了東風渝安。

　　十多年前就紅極一時的重慶摩幫，隨著最近這些年摩托車產業進入“論斤賣車”的尷尬境地，眾多熟悉的身影開始轉型搞汽車，比如隆鑫、宗申和力帆。“重慶摩托車企業，已經有了很多年的摩托車生產經驗，轉型做汽車有著制造方面的先天優勢。”一位業內人士說，“盡管現在宗申和隆鑫的中心不在汽車，但力帆的堅持，以及渝安的成功，都讓后來者看到了希望”。

　　只是，在轉戰汽車的道路上，摩企走的是兩種模式。2003年重慶渝安、東風汽車、東風實業合資組建了東風渝安，2005年首款微車東風小康上市，2010年產銷超過20萬輛。正因為有了渝安的開門紅，銀翔和鑫源緊隨其后：2008年，華晨與重慶鑫源合資組建華晨鑫源，在九龍坡組建第一個工廠，此次涪陵項目已是第二工廠；2010年8月北汽與重慶銀翔合資組建北汽銀翔，其合川基地投產，標志著摩企聯手國內車企搞汽車之路越走越寬。

　　與這些走合作快捷模式不同的是，力帆早在2006年首款轎車產品520正式上市，此后多年，就一直秉承自主研發的獨立之路，320、620、720、X60以及微車力帆豐順等多款車型相繼推出，2006年力帆汽車總銷量5萬輛，去年達到18.09萬輛這個數字與東風渝安去年19.41萬輛的規模相比略顯弱勢。

　　一方面是與成熟車企合資，一方面是獨立研發自主經營，摩幫轉型搞汽車的兩種模式，至今都在等待市場的檢驗。

　　記者觀察

　　微車扎堆

　　長安大本營的

　　微車之爭

　　重慶建廠擴車的車企名單中，上汽通用五菱、華晨鑫源，包括之前已經投產的東風小康、北汽銀翔都是主打微車。

　　但是，微車至今都還是長安“支柱”產業，重慶也在全國叫響了“微車基地”的稱號。細看微車市場的變遷，2005年之前，微車市場還是長安為首，哈飛、昌河、五菱緊隨其后，四強之間差異并不明顯。后期幾經整合變遷，長安吸納哈飛、昌河力量鞏固微車盟主地位，五菱加入上汽飛速發展，撼動著長安微車老大的地位。

　　兩大微車霸主相互搶奪更多市場份額的同時，2005年進入微車領域的東風小康，卻在短短三年內成為行業第三，其2010年的產銷就超過了20萬輛。

　　長安市場部在分析微車用戶的一項數據表示，2011年微車用戶絕大多數都來自縣鄉區域，而來自城市的用戶不到30%。縣鄉道路條件越變越好，微車潛在消費能力逐步釋放，讓不少車企看到了商機，微車市場蛋糕如何劃分，又將進入一個新的階段。

　　本月中旬上汽通用五菱重慶基地正式落戶兩江新區，其全系產品都將在這里生產。在涪陵，華晨鑫源金杯海星系列微車將投產。北汽銀翔繼北汽威旺205上市之后，今年8月還將有一款MPV多功能商用車沖擊微車新品市場。未來的微車市場爭奪之戰，激烈程度將不言而喻。