長沙物流公司 “鐵老大”入市，攪動物流一池春水
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6月15日上午11點，金陵石化下屬子公司物流主管趙偉在上海鐵路局南京貨運中心辦完所有手續(xù)。當(dāng)晚6點，一車皮60噸的洗化原料準(zhǔn)時從南京西站貨場出發(fā)，運往烏魯木齊。跟鐵路貨運打了20多年交道的趙偉很是感慨：“發(fā)貨從沒像今天這么簡單！”
15日零時起，成立3個月的中國鐵路總公司面向市場的首個重大改革——鐵路貨運組織改革正式實施，“鐵老大”放下身段，投身物流市場競爭。
當(dāng)天凌晨兩點，上海鐵路局南京貨運中心依照中國鐵路總公司的統(tǒng)一指令，準(zhǔn)時對貨運系統(tǒng)進行交割，覆蓋南京、鎮(zhèn)江、揚州、泰州、南通等地的1200公里鐵路線上，48個貨運站全部更新?lián)Q代。南京貨運中心市場營銷科科長張國鈞用“簡化受理、隨到隨辦、一口報價、門到門服務(wù)”來形容這一變化。
“火車一響，黃金萬兩”，鐵路運價便宜，運行安全可靠。在計劃經(jīng)濟時代，鐵路貨運長期處于優(yōu)勢地位，不用自己找貨源，而是由貨主來申報請求車皮。這個“請”字意味著，貨主不僅要申報求車計劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車；不僅要找鐵路貨運部門，還要聯(lián)系鐵路調(diào)度、運輸部門，手續(xù)很繁瑣。
昆山搬運裝卸起重協(xié)會會長沈元明算了筆賬：以前，發(fā)一個車皮，最快要一周。要申請計劃，昆山報給蘇州、蘇州報給上海，都要等。鐵路貨運看上去價格不高，每噸一公里僅一毛多錢，但實際收費往往要高兩三倍，因為很多收費不是一次性的，像線路費、倉儲費、起重車費，名目繁多，有時一趟車下來，手里握著十幾張費用單據(jù)。
民航貨運業(yè)的發(fā)展，蜘蛛網(wǎng)式的高速公路建設(shè)，互聯(lián)網(wǎng)電商崛起，不斷涌現(xiàn)的物流公司，大大擠壓了鐵路貨運的市場空間。最新統(tǒng)計顯示，今年1至4月，全國鐵路貨運發(fā)送量同比下降2.3%。與此同時，全國貨運總量仍在增加。在與其他運輸方式競爭中，鐵路貨運的市場占有率在下降。這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶去的。“鐵老大”如果始終踩著“不變的步伐”，無疑將面臨更大挑戰(zhàn)。
鐵路貨運改革打出的第一張牌是：簡化手續(xù)。對客戶取消貨運計劃申報、請求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù)，全面放開受理。客戶可通過電話、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系發(fā)貨，也可到鐵路貨運營業(yè)場所直接辦理發(fā)貨，還可要求鐵路工作人員上門服務(wù)。
第二張牌是：費用。中國鐵路總公司運輸局局長程先東說，今后鐵路貨運實行“一口價”收費。收多少錢，多長時間能到，都可事先知道。以前十幾張單子，變成一張貨票。趙偉表示，大宗貨物鐵路貨運費率目前沒變化，但以前要專門派兩人常駐火車站貨場，現(xiàn)在從安排車輛到金陵石化取貨，再到西站貨場進行封裝，都由鐵路貨運中心全權(quán)負責(zé)。平均每月有10-15批貨走鐵路運輸，光兩人的人工費就能省不少錢。以前節(jié)點太多費用高，現(xiàn)在中間環(huán)節(jié)沒了，總體費用在下降。
鐵路參與貨運競爭，對物流市場影響幾何？南京縱橫物流公司線路遍布華南，以前鐵路車皮難聯(lián)系轉(zhuǎn)投公路。公司總經(jīng)理孫生說，現(xiàn)在得研究怎么調(diào)整了，畢竟公路每噸運輸成本150元，比鐵路高，而且鐵路網(wǎng)發(fā)達，裝貨多。而沈元明認(rèn)為，鐵路參與貨運競爭，最直接的受益者是他協(xié)會下的貨主：“對我們這些運輸企業(yè)來說，這是個福音，本來要跑3個部門，現(xiàn)在只要跑一個。動車、高鐵很快捷，南京到北京五六個小時，小件快遞上午裝上去，下午就能到，比快遞公司還好。”
目前國內(nèi)快件運輸80%是用汽運，15%是航空，走鐵路的不足5%。不可否認(rèn)，鐵路在快件運輸中仍有較大市場空間。通過高鐵運輸，快遞企業(yè)可獲得比航空更為優(yōu)惠的價格。盡管鐵路貨運仍主要針對大宗物流及大件運輸，但個人要送幾十公斤的小件包裹，也可用小件物品托運服務(wù)，加掛在普通旅客列車后面的行李車運輸包裹里，運價約3.8元/公斤，每單起步價35元。運量大的話，這個價格比許多快遞公司便宜不少。
此次鐵路貨運改革，不僅針對大宗貨物運輸?shù)目蛻簦沂窍蛩腥顺ㄩ_大門，無論企業(yè)還是個人，只要有運輸需求，哪怕一個小包裹，都可辦理到位。上海鐵路局南京貨運中心主任王誠說，鐵路貨運推出城際快線、集零為整、五定班列等運輸形式，對特定貨主的需求還可量身定制提供服務(wù)。鐵路運輸大宗物資優(yōu)勢較明顯，但隨著經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，傳統(tǒng)的煤炭、焦炭、鋼材等“黑貨”越來越少，而被俗稱為“白貨”的高科技產(chǎn)品運輸需求越來越多，未來將成鐵路貨運產(chǎn)品設(shè)計的重點。
值得注意的是，雖然鐵路客運隨著高鐵網(wǎng)的日趨完善運力得到整體提升，但在春運時，一票難求現(xiàn)象仍存在。此次鐵路貨運改革將大宗貨物、小件快遞全部收入囊中，讓人不禁對鐵路運力產(chǎn)生擔(dān)心。張國鈞表示，目前運力緊張的具體應(yīng)對方案尚未出臺，但鐵路服務(wù)的公開透明度不會改變，若有多個客戶提交運輸需求，會按“先來后到”原則，公平公開分配運力。
期待鐵路貨運改革的成功，不僅是希望鐵路能多運幾車貨物，更重要的是，以此攪活整個物流市場，帶動更高效、更有序的運輸市場競爭，讓企業(yè)、百姓獲益更多。
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