長沙物流公司 科學規劃破局長沙大物流建設
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一個陽光明媚的周末，伴著慵懶的輕音樂，在長沙從事藥品流通行業的劉亞萍在22樓望江的臥室里，在iPad上隨手劃弄幾下，不一會身邊的無線音箱里傳來悅耳的女聲：“劉女士您好，您5月18日從瑞士進口的一票奧司他韋清關及檢驗完畢，經多式聯運已送至長沙普洛斯物流園F-05庫位，物流跟蹤號Basi0134。”
隨后，她給一位合作伙伴打了個電話，“夏總，貨已經到長沙了，我這就電子背書轉給你啊。”隨著劉亞萍在手機APP上輸入密碼并按下確認鍵，這批緊俏的藥品就流轉到了這位名叫夏晉的連鎖大藥房經營業者的名下。盡管從未接手過這批藥品的采購、托運、保險、報關、檢驗檢疫、入庫等流程，但是坐在瀏陽生物醫藥工業園區辦公室電腦前的夏晉，只需輕點鼠標就可以高效、便捷地將來自數千公里之外歐洲熱銷藥品，快速地分銷到遍布長沙大街小巷的數千個便民藥房里去。
這一切，在長沙全面拓展現代物流產業跨越式發展版圖的宏大敘事背景下，也許不再僅是一個夢想。
長沙物流業的發展，將以一種怎樣的動向進行？長沙物流業的版圖，在現代物流業建設的背景下又將如何重構？5月23日，在瀟湘晨報舉行的《下一站，產業高地》長沙現代物流升級之道論壇上，來自政府、行業協會、研究機構、業界的聲音，匯聚成激揚長沙物流產業呼嘯前行的時代主旋律。
5萬億元和十大中心
來自長沙市商務局的一份《長沙市現代物流業發展規劃（2011-2020）》（征求意見稿）（下稱《規劃》），為長沙未來物流產業的發展未來描摹出的藍圖是這樣的——“到2020年，力爭將現代物流產業培育為我市千億級產業，全市社會物流總額突破5萬億元，社會物流成本進一步降低。”
《規劃》明確了在長沙市東、南、西、北四個方位及空港規劃建設五大物流園區和農貿物流中心、安沙物流中心、煙草物流中心、西物流中心、南物流中心、特種物流中心、含浦物流中心、鋼鐵物流中心以及寧鄉、瀏陽物流中心等十大物流中心。
而長沙物流業在近年來的發展實踐中，逐漸形成的以空港、金霞、河西綜合商貿物流園為主的三大物流節點，亦正是長沙市現代物流業嬗變的一個堅固支撐。
“現在物流占我省GDP比重已達7%，超過了業內普遍認可的一個產業應具備GDP占比5%的基線。從這個意義上看，長沙的現代物流產業具有更大提升的空間。”湖南省商務廳商貿服務管理處處長劉飛，在論壇發言時做出上述表示。
“四化”和“兩型”的再詮釋
過往論及長沙的物流業，開發建設缺少統一科學的規劃，物流站場重復建設現象嚴重，以人工作業為主缺少現代化的配載裝運工具，租借農民的簡易棚而沒有立體化高科技的倉儲設施——有評論指出，“小、弱、亂、差”是拖累長沙物流高速發展的桎梏。
湖南省物流行業協會常務副會長、秘書長張龍發指出，“現在我們的GDP里，物流所占總費用是18.36%，湖北的是17.6%，我們高出了0.76個百分點；與上海等一些城市相比，差距則更大。”
長沙現代物流產業，破局之路又在何方？
業內人士表示，破局長沙現代物流業發展之路，規模的集約化、規劃的科學化、布局的均衡化和商流物流的一體化將成為重要支點，而資源節約與環境友好，也將因為產業的升級而尋得合理的落腳點。
“比如在金霞周邊，是否能考慮由政府牽頭，對所有市場牽頭做一個集中管理，政府制定一個區域性的規劃，在政策上給予所在金霞物流區企業以支撐。”在灣田·國際商貿物流園副總經理樂兵看來，科學的規劃將成為打通長沙現代物流發展背景下，區內小物流和社會大物流的“一陽指”。
“一方面是，長沙城河東48%的土地集中了72%的人口和74%的就業崗位，長沙目前已經建成的幾乎所有的物流節點、物流園、停車場，幾乎全部集中在河東區，而河西則是一片空白。”高星(鋼鐵)物流園營銷負責人陳坤表示，另一方面是長沙河西兩個區面積1521平方公里，幾乎是河東四個區的四倍——長沙現代物流業的發展，必然對均衡布局提出新的要求。
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