長沙金華物流公司 金華物流業快速擴張期結束了嗎？
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“做物流不僅僅要埋頭拉車，還要多抬頭看看天。現在的情況是，天已經變了。”營銷管理學博士、浙師大中非國際商學院副院長趙浩興認為，“不出意外，今后將有95%的物流企業會被淘汰”。趙浩興認為，物流企業要加緊想辦法，多引進年輕人才，包括IT人才，要像搞網絡經濟一樣來搞物流業。
在當前經濟環境下，物流企業的贏利越來越微薄，僅僅靠價格競爭已經難以為繼。物流企業、制造企業、信息企業乃至政府，都需要從各個層面上來提出解決之道，幫助制造企業降低成本。
物流企業日子難過
制造企業對貨運不放心
“做物流太辛苦了，還賺不到錢。”永康市物流協會負責人說，運費已經很多年沒有上調過了，每次燃油價格上調，物流企業只能自行消化，但現在能削減成本的地方已經很難找到了。
我市物流企業基本上是從原來聯托運部或傳統運輸企業轉變而來的，大部分物流企業整體運作仍處于物流供應鏈低端，主營業務仍集中在倉儲保管、中轉運輸、配送等傳統業務方面，物流系統設計、物流信息管理、物流金融等新型服務和增值服務提供不足，服務質量和效率難以滿足社會化物流需求，也限制了物流業快速成長。
“每次都要到永康發貨，車子要經過隧道，還要忍受永康城區的擁堵路況，走得很辛苦。”武義一家企業負責人說，因為本地物流企業小而散，貨物量不大，所以成本高。更重要的是，企業還不放心把貨物交給物流企業，有實力的制造企業都涉足物流領域，自己的貨物自己運。實力不夠的制造企業只能不放心地把貨物交給物流企業，還要時刻擔心貨物安全以及是否準時送達，經常出現的一些糾紛讓雙方疲憊不堪。
一個值得注意的問題是，經濟運行中的物流成本依然較高。有關數據顯示，2012年全國社會物流總費用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點。與此同時，2012年物流企業人力成本平均增長15%至20%，燃油價格則相當于2000年的3倍左右，過路過橋費占運輸成本的1/3左右。
“人力成本同比增長了30%以上，但仍招不到人。”在市現代物流協會開展的走訪調研活動中，一些企業主感嘆經營環境不好、資金緊張、人員難招、生意難做。據了解，金華物流業已經結束了快速擴張期，只有與制造業一起加快轉型升級，才能找到新的增長點。
近些年來我市建成10余個規模較大的專業配送中心，基本上形成了物流基地、物流中心、專業配送中心三級現代物流空間網絡體系和倉儲運輸、商品配送、貨運代理、冷鏈物流等相對完備的物流業態，“總部+物流”、“生產基地+物流”、“展示交易+物流”等3種典型發展模式初現端倪。
市道路運輸管理局副局長張瑄說，雖然我市物流業發展取得了一定成效，但與發達地區相比差距依然較大，存在整體水平不高、中小企業過多、發展不足等問題。同時，我們也要看到，我市現代物流業發展具有良好機遇，關鍵是要抓住機遇、明確思路，強力推進，乘勢而上，逐步形成相互依托、相互協調的物流業發展格局；培育發展具有較強競爭力的大型物流企業，努力提高物流業社會化、專業化和國際化水平，最終建立起輻射全國、服務全省、立足浙中、運轉高效的服務型現代物流體系，為本區域的生產、生活提供服務，從而實現以物流促產業、以服務促發展的目標。
武義憑借洼地效應
打造供應鏈物流基地
你知道嗎？沃爾瑪公司的現金一年可以周轉28至30次，是國內同類企業的兩倍！這就是運用供應鏈管理的成果。趙浩興說，應推廣供應鏈技術，國際先進的供應鏈管理理念一定會為金華現代物流業振興作出重大貢獻。
讓夢想變成現實的“點金術”就是供應鏈，產品鏈條上的生產商和銷售商都圍繞著終端客戶的需求配置資源，來自全球的上下游企業因此變成一個利益共同體，并以最優化的運作模式實現“成本降了、存貨少了、給消費者帶來的實惠更多了”的目標。
近日，記者從浙中現代物流發展戰略研討會上獲悉，由世界500強浙江省物產集團公司與金華聯手打造的浙江物產（浙中）供應鏈物流服務基地將于7月份投入使用。這是浙中地區首家集現代物流平臺建設、供應鏈物流總包、物流咨詢策劃、全國干線運輸、國際貨運、電子商務、倉儲中轉、包裝加工、多式聯運等物流服務為一體的大型綜合性物流基地，其建成將大大提升浙中地區物流產業發展水平。
據了解，浙江物產（浙中）供應鏈物流服務基地位于武義，總占地471畝，總投資10億元。目前，占地200多畝的一期工程已基本建成，大部分公路運輸專線配載用房和快遞專營區已被預訂完畢，入駐企業包括王力集團等制造企業、申通等快遞企業和敦煌網等電子商務企業。
武義縣常務副縣長揚霄雁認為，武義地處我省永武縉五金、金華汽摩配兩大產業集群的交匯點，具備良好的物流基礎和環境條件，發展浙江物產（浙中）供應鏈物流服務基地具有較大輻射空間。同時，武義也將成為輻射、服務浙中乃至周邊地區的物流業高地。
據了解，武義制造企業原材料購進與產成品銷售均在外地，但武義目前只有28家小型物流企業和托運部，物流直達貨運專線只有10多條，且規模小，服務單一，理念落后，管理不到位，操作不規范，抗風險能力低，沒有一家物流企業能提供真正的現代第三方物流服務，更不用說提供供應鏈管理服務了。浙江正點實業有限公司相關負責人說，該公司只有將貨物運送到永康、義烏等地去發運，物流成本大幅度增加。
浙中物流企業目前最缺乏的就是集成化的發展平臺，各自為戰，難以有效整合資源。而對于制造企業來說，在利潤率越來越低的情況下，物流外包正成為降低成本的有效手段之一。而供應鏈物流服務基地的建立，為相關企業解了燃眉之急。
企業之間的競爭是供應鏈之間的競爭，在物流量增速放緩、運力過剩、港口貨量不足、倉儲空置率高等背景下，物流企業必須融入供應鏈。比如，打造“客戶離不開”的供應鏈體系，將上下游串起來。目前，一些金融機構及第三方支付機構已經開始瞄準物流業供應鏈環節，像京東商城、敦煌網等。
敦煌網金華地區負責人說，敦煌網是第一家整合在線交易和供應鏈服務的B2B電子商務網站，主要是幫助海外中小買家在中國找到貨源，也為眾多中國的中小企業開辟新的銷售渠道。他表示，敦煌網推崇在線交易，并提供物流、支付等供應鏈服務。
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