長沙貨運公司 讓農村物流“轉”起來
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中央一號文件提出,加強農村交通基礎設施建設,發(fā)展農村物流,為加快發(fā)展現代農業(yè),進一步增強農村發(fā)展活力提供保障。隨著農業(yè)生產大戶和農村民營企業(yè)的不斷涌現,對農資和農副產品的運輸效率、運輸業(yè)戶與貨源的有效銜接等都提出了更高的要求。如何開拓農村市場,讓農村物流快速“轉”起來?成了亟待解決的問題。
3月25日,記者到鄒城市正在建設的濟寧首個農村物流園區(qū)進行采訪,從“城區(qū)物流分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中心、農村物流網點”三級物流框架中尋找答案。
“田埂上賣糧,心里不慌”
張莊鎮(zhèn)是鄒城最大的地瓜種植地,所產地瓜產量高、品質好,可收獲時卻往往犯難,賣不上好價錢。這是出于什么原因呢?
3月22日,張莊鎮(zhèn)王營村的鄭連雨為記者算了一筆賬:過去,沒有車輛運送鮮地瓜,如挖地窖存放,一挖就得10多天,成本最少500元。而且,掌控不好溫度和濕度,地瓜容易爛,一年損失個百把塊錢是常事；要是不用地窖,就得把地瓜擦成地瓜干,遇上好天才能把地瓜晾透,要是遇上下雨天,這一年基本就白忙活。
其實,這樣的情況并非個例,尤其在像張莊鎮(zhèn)這樣的山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn),農產品沒法及時運出去,是眾多農戶的一大心病。
“農村物流網點設到村里后,這種狀況終于改變了。”鄭連雨樂呵呵地說,“田埂上賣糧、心里不慌。現在地瓜是直接從地里收,提前聯系好的車輛就在田邊等著,還為我們省了工夫。”
“作為全省農村交通物流的第三批試點,鄒城市現在已經建成了‘城區(qū)物流分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中心、農村物流網點’的三級物流框架,貨物從市里到鄉(xiāng)鎮(zhèn)再到村里,一路暢通無阻。”鄒城市交通運輸局運管科科長孟慶珠告訴記者,為方便農民收貨、發(fā)貨,他們將農村物流點設置在人口聚集較多的超市、集市、糧油店等處,每個網點都配備了專線電話,能夠有效地實現供需對接。
與此同時,相關部門還結合“萬村千鄉(xiāng)”工程,積極與郵政、供銷、農資等部門合作,在鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所設立三農服務站、便民服務站、郵政物流直營點和縣鎮(zhèn)物流集散中心,開展農資、農藥、良種、農村日常消費品的補貨配送,將商品直接配送到農民家中,建立起運轉高效、便民利民的農資配送體系,有效提高了農村物流網絡覆蓋面和連通度。
欲打銷路,先通“信息路”
“去年年底,北京名優(yōu)特展銷中心看上了咱們的土特產,組織團購了石墨粉、紅棗、花生等4種農產品,每種500件。對剛走上正軌沒多久的企業(yè)來說,這可是樁大買賣,最后卻因為找不到合適的物流把事情辦砸了。”提起那次慘痛的經歷,濟寧十八趟綠色食品有限公司總經理張明遠至今深感遺憾,在他看來,物流信息的不暢就像一張無形的大手,遮住了“土特綠”品牌的出頭天。
“如果我們自己出車把這批貨送去北京,四輛車往返成本六七千元,這利潤空間就得大大壓縮了。”張明遠告訴記者,從鄒城返回北京的貨車是他們運輸貨物的最好的選擇,“回頭車”收費較低,送同樣的貨物最多只花三千元。可這種車怎么找?他們卻一直沒找到好法子。
一邊是找不到回頭車的企業(yè),另一邊是等著拉點活抓緊趕回去的回頭車司機。據記者了解,為了不空車返程,很多拉貨到鄒城的司機經常一住就是三四天,就圖拉上點貨、補貼油錢。可信息的不暢,使“情投意合”的兩方一直沒能實現良好的對接。
“后來才知道‘鄒城物流公共信息平臺’早就搭建起來了,只要通過平臺發(fā)布信息,各種物流就會自己找上門,我們算是吃了后知后覺的虧啊。”如今,只要涉及長途、大宗運輸,張明遠就會主動上物流平臺找車了。從過去找不到,到現在隨便選,企業(yè)不僅省下了大把的運輸費,更節(jié)省出了大量的人力、物力。
“做企業(yè),必須逾越城鄉(xiāng)間的信息差距,否則很難做大、做強。下一步,隨著企業(yè)規(guī)模的壯大和物流園區(qū)的建成,我決定不再用自己的車和倉庫了,借鑒大企業(yè)的經驗,零庫存、零送貨。”張明遠對未來的發(fā)展信心滿滿,“這樣,我們就可以把主要精力都放在新產品開發(fā)和打造品牌上,把咱們的土特產生意做精做細。”
倉儲配套滿足個性化需求
“原來最頭疼的是缺倉庫,由于物流站場的設施相對落后,一些種植蔬菜、瓜果的農戶找不到成規(guī)模的冷庫進行儲存。”鄒城交通運輸公司總經理孫傳旺介紹說,濟寧市第一個集貨物運輸、倉儲、配送、物流信息服務等功能為一體的農村交通物流園區(qū)正在鄒城建設中,該園區(qū)占地164畝,可滿足全市百余家配站經營和300部貨車停放需求。
記者在園區(qū)施工現場看到,一排排標準化的倉庫鱗次櫛比,外觀看上去大同小異的倉庫卻有著不同的“內核”,糧食、蔬菜、農用物資等各有各的專用倉庫,進行這樣的設計就是為了滿足個性化的多方需求。
“物流服務也要走個性化路子。農村交通物流要吸引更多人參與才有發(fā)展空間,所以,我們正想盡辦法讓相關服務更細致和貼心。”鄒城市交通運輸局客運管理站站長劉遠征說。據了解,鄒城交通部門會給通過資質審核的物流車輛發(fā)放該綠色標示,掛牌車輛在鄒城境內可免于交通審查。這就像為農村物流提供了一條“綠色通道”,確保貨物準時送達。
“現在別說在鄒城了,車子開到北京都沒人查了,人家覺得有這個牌子就是安全運輸的保證。”嘗到甜頭的張明遠說,這種服務除了是一種幫扶外,更是一種鞭策,“現在,很多運輸司機因為掛牌增強了責任意識,小小一個牌子發(fā)揮的作用可不小呢。”
雖然個性化的設計拉近了農村物流和農戶、農企的心,但依然有很多人不買賬。“很多小規(guī)模種植的農民精打細算慣了,一聽說利用信息平臺找車要花錢就不愿了,老思想至今沒扭過來。”孟慶珠說,“下一步,我們將繼續(xù)增加網點,方便農戶就近查詢農產品信息,加快建設一批起點高、規(guī)模大、輻射能力強的農村現代物流樞紐和配送中心,讓農戶切實受益。”
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