長沙物流公司 冷鏈物流急需熱效應
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8日，萊蕪市的最高氣溫到了25攝氏度。在萊蕪市萊城工業區內，山東一品農產集團有限公司（下稱“一品集團”）的農產品冷鏈物流基地，冷庫操作工李琛之正在通過監控屏幕的遠程監控，查看冷庫的溫度情況。順著李琛之的指引，經濟導報記者看到屏幕上顯示的5號蔬菜冷庫的監測溫度為1.2攝氏度。“5號庫儲存的是加工好的準備出口的蒜泥，根據蒜泥保鮮儲存要求，其最合適的溫度是0-4攝氏度。你看，其他沒有進行制冷的冷庫，溫度都在十幾攝氏度以上。”李琛之又指了指屏幕上其他冷庫的溫度顯示對導報記者說。這樣的溫度查看工作，李琛之一天中每隔一定時間就要重復一次。氣溫回暖給農產品的常溫儲存保鮮帶來了一定難度，一品集團的冷鏈物流基地卻可以憑借冷庫等設施的溫控調節實現農產品的實時保鮮。統計顯示，我國因冷鏈物流體系不發達造成每年約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費，損失額在1000億元以上，相當于3000多萬畝耕地的產出。其中，山東的損失額在300億元以上。“農產品在流通過程中，如果不采取冷鏈物流方式，傳統方式下腐損率要超過50%-60%。因為冷鏈物流缺失造成的浪費甚至是餐桌上造成浪費的好幾倍。”一品集團董事長蘇欽東表示。“農產品具有保鮮性和易腐性等特點，這決定了其營銷必須注重品質保證。目前我國的冷鏈物流體系環節仍然比較薄弱，因此，政府需要加大對冷鏈物流的支持力度，培育龍頭企業，降耗提質。”山東財經大學工商管理學院副院長杜巖說。浪費驚人
“新采摘來的蒜薹如果不進行低溫儲存，幾天就會變黃、纖維化。西蘭花如果不預冷，3天就會腐敗，預冷之后，上架時間可延長7-10天。因為儲存不善，保鮮度降低后，會直接造成流通環節的浪費。”從事多年農產品貿易的濟南中明大地商貿有限公司總經理曹夢輝如是對導報記者說。曹夢輝所說的這種浪費普遍存在于各大農產品經銷市場上。在濟南七里堡菜市場和堤口路果品市場等地方，隨處可見因運輸儲存不善而形成的大量垃圾，其中絕大多數是因為沒有采用冷鏈運輸而爛掉的蔬菜果品。山東魯咨工程咨詢有限公司曾就冷鏈物流做過一個可行性研究報告，該報告顯示，歐美一些發達國家，由于很早就重視了冷鏈物流系統的建設和管理問題，現在已形成了完整的食品冷鏈體系。美國的水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節的損耗率僅有2%-5%。日本果蔬在流通過程中有98%要通過冷鏈。我國肉類、禽蛋、水產品、蔬菜、水果產量位居世界第一，其中80%以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段，這導致農副產品在最終消費前的損耗量也占世界首位。我國每年約有4億多噸鮮活農產品進入流通領域，肉類、水產品冷鏈物流比例分別為15%、20%，蔬菜、水果還沒有真正意義上的冷鏈物流。以蔬菜、水果為例，發達國家產后損耗率為5%左右，美國約2%，而我國高達25%-30%。同時，由于物流環節多、效率低，鮮活農產品物流費用占到成本的70%，遠高于國際平均50%的標準。一輛冷藏運輸車上百萬元正是看到了冷鏈物流缺失下的浪費，省內多家大型企業集團開始著手創建冷鏈物流體系。一品集團從2004年開始籌建萊蕪冷鏈物流基地，規劃的100多畝地中，已經有43.2畝投入使用。“截至目前，在冷鏈物流項目建設上的投資已經超過1億元。”蘇欽東說。此外，濟南果品研究院投資8000多萬元的占地近百畝的果蔬冷鏈物流工程中心也已經竣工并投入使用。導報記者從山東銀座物流配送公司了解到，由魯商集團籌建的大型冷鏈物流體系也正在運作中。
“農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比，具有高投入、高要求的特點。”一品集團總經理助理孫長征對導報記者表示。據介紹，農產品冷鏈物流包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售4個環節。孫長征表示，在這些環節中，冷藏運輸車因為投資較大，配備起來最難。“一輛冷藏運輸車得花費百萬元，很多小型企業難以承受如此高的投入，多依托第三方物流企業來完成。”上述研究報告也顯示，發達國家蔬菜、水果冷藏運輸率達95%，我國僅10%；冷藏保溫汽車占貨運汽車比率為1%-3%，我國僅為0.3%。美國人口相當于我國的1/6，而冷藏汽車擁有量是我國的8倍；日本人口相當于我國的1/10，而冷藏汽車擁有量是我國的4倍。標準和技術規范欠缺當前農產品冷鏈物流體系的薄弱已經引起多方重視。據中國冷鏈物流聯盟秘書長劉京介紹，國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》 中提出，“十二五”期間果蔬冷鏈流通率提高到20%以上，冷藏運輸率提高到30%左右，流通環節產品腐損率降至15%以下。《山東省“十二五”現代物流發展規劃》 也明確提出，重視農業物流發展，加快農產品儲藏、加工、運輸、配送等物流設施建設，建立現代化的農產品物流服務體系。在杜巖看來，冷鏈物流體系不僅可以減少浪費，因為延長了保鮮時間，還具有穩定供求關系的作用。“農產品營銷要大力發展冷鏈物流體系，最需要解決的是實現由"小農經濟-大市場"向"大企業、大品牌-大市場"轉變。因此，要提高農產品的產業化程度，培育龍頭企業。同時，冷鏈物流還具有很強的穩定百姓生活的公益性，政府應該在稅費減免等方面給予企業一定的支持。”杜巖建議說。此外，杜巖還表示，冷鏈物流體系是一項非常復雜的系統工程，為確保每個環節不出現產品質量和市場安全問題，完善的法律法規體系、統一的標準和技術規范是保證冷鏈物流運轉的基礎，但我國冷鏈物流法律法規不健全，各環節設施、設備以及操作規程、溫度控制等均沒有統一的標準和技術規范。
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