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長(zhǎng)沙物流公司 網(wǎng)購(gòu)物流環(huán)節(jié)過(guò)多加重消費(fèi)者負(fù)擔(dān)

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 網(wǎng)購(gòu)給消費(fèi)者帶來(lái)便利的同時(shí),也產(chǎn)生了物流過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)、信息不通暢等問(wèn)題,使物流業(yè)成為消費(fèi)者投訴集中的行業(yè)。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代物流業(yè)如何轉(zhuǎn)型?讓消費(fèi)者更滿意?代表、委員各抒己見(jiàn)。

　　目前,我國(guó)社會(huì)物流成本與GDP的比值為18%左右,比美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍以上,物流成本優(yōu)化空間很大。周云杰代表分析,物流行業(yè)整合不夠,同時(shí)很多物流企業(yè)的水平,特別是信息化管理、智能化管理、自動(dòng)化管理差距比較大,影響物流成本競(jìng)爭(zhēng)力。而且很多物流企業(yè)在人才布局、規(guī)劃、儲(chǔ)備上也存在很大差距,優(yōu)秀人才沒(méi)有完全聚集到行業(yè)里來(lái),影響了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

　　蘇寧云商董事長(zhǎng)張近東委員連續(xù)5年就物流成本問(wèn)題提交提案。他說(shuō):“當(dāng)前,物流‘最后一公里’環(huán)節(jié)配送方式粗放、效率低下、安全隱患多,這些問(wèn)題在發(fā)達(dá)的一、二線城市都有體現(xiàn),更不必說(shuō)其它地區(qū)了。”“物流環(huán)節(jié)多,在增加流通成本的同時(shí),也加重了百姓消費(fèi)負(fù)擔(dān)。配送時(shí)經(jīng)常將客車當(dāng)貨車用,也加重了百姓消費(fèi)負(fù)擔(dān)。配送時(shí)經(jīng)常將客車當(dāng)貨車用,共同配送率低,造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)。‘最后一公里’貨物有很多是由電動(dòng)車配送的,造成了配送人員和貨物的安全隱患。”

　　“降低物流成本,應(yīng)當(dāng)提高到國(guó)家的戰(zhàn)略角度去考慮,提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。”復(fù)星集團(tuán)董事長(zhǎng)郭廣昌委員透露,今年1月底,阿里巴巴同一些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)、資本及金融機(jī)構(gòu)達(dá)成戰(zhàn)略共識(shí),欲聯(lián)手建立能支撐日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流網(wǎng)絡(luò),可讓全國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。

　　“建議盡快建立全國(guó)統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系,發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。”青島軟控董事長(zhǎng)袁仲雪代表說(shuō),我國(guó)客貨運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)有1億輛車,由于超速超載,一條輪胎在我國(guó)平均不到10萬(wàn)公里就報(bào)廢了,在美國(guó),輪胎使用壽命可達(dá)100萬(wàn)公里。這意味著單從輪胎的生產(chǎn)制造角度,我國(guó)各種資源和能源的消耗量就比美國(guó)放大了10倍以上。而一旦超載超速,汽車壽命也會(huì)大大縮短,一輛車的壽命原本可以達(dá)到200萬(wàn)公里,在我國(guó)60萬(wàn)公里就是極限。

　　袁仲雪說(shuō),發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以利用信息化手段進(jìn)行交通全程監(jiān)控與有效管理,對(duì)客貨運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系須全國(guó)統(tǒng)一,真正做到信息共享和智慧應(yīng)用,還要有效防止盲目發(fā)展以致重復(fù)建設(shè)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。