長沙首選運輸 白益民：中國應建東北亞能源物流中心
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不久前，由俄羅斯歷時多年建設的“東西伯利亞—太平洋”石油管道正式貫通，其重要性堪比19世紀末修建的西伯利亞大鐵路。不過，一場爭奪俄羅斯石油供應的競賽也已啟動。其中，以日本綜合商社為首的能源軍團在積極布局，日本意欲借此打造東北亞能源貿易體系的野心躍然紙上。
從2001年開始，中日便圍繞“東西伯利亞—太平洋”石油管道的走向展開了曠日持久的爭奪。在日本政界、財界輪番轟炸下，日本的訴求得以實現。俄羅斯放棄原計劃修建從俄羅斯通往中國東北石油重鎮大慶的管道，而最終選擇了連接泰舍特和科濟米諾港的方案，只是修建一條支線通往中國大慶。
其實，保障需求僅是日本東北亞能源戰略中的一環，產業鏈上的圍剿才是日本真正的企圖，以綜合商社為首的日本財團是這一戰略的執行者。日本公司正為即將到來的油氣資源進行能源化工產業鏈的規劃與構建調查，為即將起航的石化貿易建立據點。例如，在下游煉化領域，三井物產和丸紅在積極推進與俄羅斯國家石油公司在納霍德卡市合作建設石油煉化廠的項目。此外，日本財團的物流公司也在積極構建能源的運輸網絡。早在2007年，商船三井、日本郵船等公司便與俄羅斯負責遠東地區石油運輸的巨頭普里莫爾斯克船運公司組成戰略聯盟。
從日本步步為營強化日俄能源合作、強化亞太能源貿易權的行動中，我們可以看到，綜合商社的經濟戰略定位是協助擁有超強上游技術的財團系企業掌握產業鏈上游(能源、資源)、中游(物流)和下游(貿易)，從而鞏固掌控產業鏈的能力，在開采、煉化、運輸等各方面影響俄羅斯的遠東能源戰略，使之成為日本增強在亞太話語權的重要籌碼。
對比來看，中俄在能源領域的戰略合作，多是政府主導，沒有真正的商人來實施，簽署大量的協議卻沒有實質動作。雖然中國國家開發銀行以250億美元貸款促成了“東西伯利亞—太平洋”石油管道通往中國漠河的支線，但僅僅每年1500萬噸的通油量，與俄羅斯在日本海出口的5000萬噸相去甚遠，且中俄還在石油供應價格上談不攏。如今，我們不僅面臨俄羅斯的能源政治大棒，還有躲在背后的日本陰險布局，因此中日能源博弈遠沒有結束，只是新的開始。
進一步分析，中國在中日俄三國演義中之所以處于被動，與仍將“石油之都”大慶視為一座沒落的油田之都看待，沒有徹底激活其戰略作用有關。如果能讓大慶擔當起東北亞能源貿易物流中心的重任，將會大大削弱俄日兩國在遠東能源貿易中的影響力。
此外，目前的能源定價權由金融與市場組合機制主導，俄羅斯的企圖就是要建立一個市場定價模式，但中國還停留在與俄羅斯簽署長期協議來定價的階段。反觀日本正為了迎合這種要求，積極構筑一個遠東——東京貿易網絡，力圖讓東京成為能源交易中心，從而在東北亞成為定價權的一方。因此，來自俄羅斯的石油還應該通過大慶延伸到區域經濟活躍的環渤海經濟圈。
由于缺少像日本綜合商社那樣的貿易先鋒和產業組織者來進行各方資源的配置及整合，中國與周邊國家的能源合作在現有的市場機制下無法全面推動。因此，中國的當務之急是建立東北亞能源貿易物流中心，積極在環渤海區域建立能源和化工期貨交易市場，與大慶遙相呼應，從而減少中國與日本進行能源競爭的劣勢。
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