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長沙貨運站 港航精英共同探討大連港口物流業發展

長沙首選電話：0731-84062159 84029740 13974912995 饒經理

  大連現代物流業發展還有哪些“短板”？距離東北亞國際航運中心還有多遠？我市物流業如何加快轉型，實現更大的發展？一直以來，這些都是我市廣大港航、物流企業關注的重要課題。在日前結束的我市港航物流業高級研修班上，來自全市100家港航物流企業高層管理者和專業技術人員發表了各自的真知灼見， 共同破解大連物流業發展的重大課題。

    從單純追求吞吐量轉向構建物流網絡體系

    從世界經濟一體化的發展方向看，下一代港口將成為世界資源的配置中心。因此，在建設東北亞國際航運中心和國際物流中心的過程中，大連港必須從單純追求港口吞吐量向以大連為中心構建東北地區物流網絡體系轉變，這一點，成為我市港航、物流企業的共識。

    中海集裝箱運輸大連有限公司經濟師張立鵬認為，第一步要建設面向東北亞的樞紐大港，即按照國際上建設第四代港口的模式要求，通過增設新泊位、開辟新航線、完善設施功能，使大連港口的軟硬件設施、通關水平、服務環境達到國際領先水平。

    在完善配套功能的具體措施上，中外運遼寧有限公司高級工程師李林提出，應在港口內或臨近地區投資建設各類倉儲場站和配送設施，完善船代、貨代、信息、陸上運輸等配套功能，便于第三方物流企業租用各類設施開展物流業務，為貨主提供方便快捷的物流服務。

    展開多式聯運，再造物流供應鏈，港口與腹地經濟聯動發展

    在建成東北亞樞紐港的基礎之上，以港口為中心，構建輻射內陸腹地和海向腹地的物流網絡。港口要積極與供應商、制造商、銷售商合作，組成高效物流鏈投入集裝箱多式聯運。張立鵬建議，在遼西、蒙東地區建設新的內陸無水港口，改善個別區域的鐵路設施和班期密度，打造鐵海聯運快速通道，形成以大連口岸為節點的北上國際集裝箱轉運通道；參考鐵路政策模式，對大連方向的公路運輸采取不等距但等價的收費；在疏港鐵路、大窯灣集裝箱樞紐站、東北集裝箱雙層重載班列、東部邊境鐵路建設發展等方面予以重點支持。

    同時，在港口周圍形成大規模經濟腹地，從供應鏈融合的角度出發，實現港口物流服務供應鏈再造，將港口與腹地整合為以保稅區為載體、以物流通道為紐帶、以內陸港為重要環節的多層次物流服務鏈，實現港口與腹地經濟的聯動發展。

    借助信息技術，加快港口融入國際物流體系

    目前，許多跨國物流企業均已實現了“一流三網”，應借助先進的信息技術，加快港口融入國際物流體系之中，來不斷增加貿易機會。

    在我市智慧化城市建設過程中，海輝（大連）軟件有限公司工程師王堅提出，智慧物流不可或缺。智慧物流不僅能夠大大降低制造業、物流業經營成本，不斷提高企業第三方利潤源，還能夠提高我市物流業的現代化水平。

    王堅進一步闡釋，所謂的“智慧物流”就是通過快捷的手段將信息流匯總到一個跨領域的運營中心（CDOC），對流經不同領域的重大信息流和各種指令進行實時管理，比如海陸運輸狀況、碼頭使用情況、交通運輸流量、物流配送流程、貨物移動過程、物流節點狀況等等。之后，經過整理、歸納、分析，對每個環節出現的問題提供更科學的決策，并采取有效行動。

    大連遠洋運輸公司高級經濟師叢劍則提出，港口應具備物流信息港功能，利用條碼、數據庫技術，以及電子訂貨系統、電子數據交換、快速反應及有效的客戶反饋、資源管理系統等信息技術，建立覆蓋港區生產流通和倉儲運輸企業的網絡平臺，實現各企業、客戶和有關管理機構的信息充分互聯共享，形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商連接的有機整體。