長沙物流公司 順豐航空月底正式開航 首航深圳至杭州
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自2009年7月以來， 深圳機場(行情 股吧)貨郵吞吐量明顯回升，結束連續(xù)13個月的同比下滑局面。昨日獲悉，在深圳民航貨運回暖復蘇的氛圍下，深圳誕生國內首家民營快遞航空公司——順豐航空，并將于月底正式開航，首航深圳至杭州。
飛機外觀與眾不同
“飛機全身黑色，間有紅、白條紋，噴涂十分獨特，而機身上的‘順豐航空’字樣，才讓讓人意識到這是一架深圳本土快遞公司的飛機。”一位熱衷在機場拍攝飛機的“飛友”告訴記者。順豐航空的首架飛機是從中國 南方航空(行情 股吧)股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）購買的波音757-200型客機，經改裝成全貨機，載量20余噸。“貨運航空不需引進新飛機，一般用舊飛機改裝，而且20多噸的載量，經濟性非常好。”業(yè)內人士表示。據(jù)了解，順豐航空第二架全貨機將于明年5月引進，明年底再引進第三架貨機。
“飛機上天”一直是國內民營快遞公司的夢想。國際四大快遞巨頭主要運輸工具均是飛機。而順豐速運是國內最早租用飛機運送快件的民營快遞公司，已與東海航空、揚子快運、中貨航等貨運航空公司開展租機業(yè)務，開通了深圳至上海、杭州、濰坊等地的快件運輸航線，每天往返各10個航班。
“順豐航空的成立，完全是順豐速運公司自身業(yè)務快速成長而催生的。”貨運業(yè)內人士表示。自2004年起，順豐業(yè)務增長幅度年均高達70%，租賃的波音737機型已不能滿足日益增多的業(yè)務量。如果有自己的航空公司，就可在產業(yè)鏈上占據(jù)主動，不僅可自行選擇經濟性更好的機型，還能根據(jù)市場變化不斷推出新產品。
順豐航空凌晨運送
“順豐航空開航后的航班安排在凌晨時段，這樣白天速遞公司可以收貨，夜晚分撥，凌晨運送，次日便送達目的地。”深圳機場人士介紹，在用自營飛機開發(fā)主打速遞產品的同時，順豐速運仍會租用其它航空公司的全貨機或客機腹艙，通過運力的多層次結構，保證快件運輸?shù)臅r效性。
“順豐速運是深圳機場的重要客戶，伴隨著公司的成長，機場對他們的服務也不斷升級。”昨日，深圳機場相關負責人介紹，從最早的劃出順豐速運單獨操作通道，到后來為其快件分撥提供2萬平方米的專用場地，直至配合市政府為順豐航空的成立提供7萬余平方米的發(fā)展用地。另外，機場為順豐航空的順利開航，積極協(xié)調各方關系并提供了具體的業(yè)務指導。作為“回報”，順豐航空將為深圳機場貨郵吞吐量的增長提供強勁支持。據(jù)悉，順豐航空已作出規(guī)劃——至2014年引進全貨機15架，初步在深圳建立其快件運輸樞紐，輻射國內及東南亞地區(qū)。
根據(jù)民航局為順豐航空頒發(fā)經營許可證的公示，順豐航空注資1億元，順豐速運占25%股權，另一出資人深圳市泰海投資有限公司持股75%。該公司目前已向社會招聘飛行、機務、簽派、運輸?shù)群诵娜藛T近60名。
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開航不搞儀式
對于民航市場，利潤相對豐厚的貨運航空如果是皇冠的話，快件運輸則是皇冠上的明珠。順豐航空不僅面臨明珠的誘惑，更將面臨國內快件業(yè)激烈競爭和自營航空公司的壓力。“我們現(xiàn)在非常有壓力。”順豐多位高層不約而同地向記者表示。正因如此，順豐航空開航將不舉辦任何儀式，低調進行。
國際四大快遞巨頭目前已全部進入中國腹地。對順豐而言，近在咫尺的國際競爭就有已在廣州機場設立亞太轉運中心的聯(lián)邦快遞，以及同在深圳機場設立亞太轉運中心的UPS。
業(yè)內人士分析，短期而言，UPS與順豐航空將是互補關系，UPS主要經營國際快件，順豐強項是國內業(yè)務。長期而言，UPS亞太轉運中心將建立起輻射中國內地的快遞網絡，而順豐有志于拓展東南亞市場，競爭不可避免。
另外，自營航空公司也是一項風險不小的投資，購買飛機、機務維修、航空燃料、飛行員工資、機場起降費等都是價格不菲的硬性成本。如果沒有足夠的業(yè)務量和利用率，飛機將成為永不停歇的燒錢機器。“一旦開航，順豐能做的只有快速占領市場，提升業(yè)務量，擴充機隊規(guī)模，降低單位成本。這是順豐順利成長的關鍵性考驗。”業(yè)內人士評價。
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