長沙物流公司 長沙地鐵2號線25日洞通 計劃明年10月試運營
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11月24日下午4點，室外氣溫大約10℃，但地鐵2號線光達站至武廣長沙南站區間里，操作拼裝機的黃兵卻干得汗流浹背。截至11月24日下午6點，地鐵2號線盾構開挖僅剩下光達站至武廣長沙南站區間南線最后9環13.5米，預計25日下午4點地鐵2號線實現“洞通”。
長沙市住建委主任、長沙市軌道交通集團公司黨委書記陳魯青透露，到11月24日下午6點，地鐵2號線軌道單線鋪設24.6公里，計劃12月底實現“軌通”。計劃明年4月實現“電通”，10月進入試運營階段。
地鐵2號線25日全面“洞通”
盾構區間內，施工人員渾身泥土，滿臉烏黑。“盾構機的最前端是刀盤，刀盤上配備了上百把鋼刀，盾構機向前掘進過程實際上就是鋼刀啃噬泥土的過程。”中鐵二局城通公司地鐵2號線盾構項目生產副經理王軍介紹。
“沒有絲毫怠慢的余地了，上午停電4個小時，整整耽誤了2環3米盾構開挖。”操作員鄭龍說，50多名技術人員正在奮戰，確保2號線25日下午“洞通”。
“盾構機開挖地鐵區間就像‘鉆地龍’”，中鐵二局城通公司項目總工程師李志宏介紹，盾構機是通過16組液壓機式千斤頂，產生3500-4000噸的推力，將盾構機頭上的刀盤像剃須刀那樣，不停地旋轉挖掘。通常情況下，每2小時可掘進1環（長1.5米）。
過瀏陽河，采用三層防水處理
11月24日下午6點，中鐵二局城通公司地鐵2號線盾構項目書記李志強透露，地鐵2號線穿過瀏陽河時，隧道頂部與瀏陽河河床最淺處相距僅6.3米。此次在構成隧道環的鋼筋混凝土管片與管片之間采用了三層防水處理。
三層防水最外層為寬6厘米、厚1厘米的海綿墊，海綿墊用來防止細砂滲進隧道管片背側。防水中層為止水條，止水條寬4厘米、厚4厘米，內側與隧道管片粘貼密實，外側與相鄰隧道管片止水條緊密接觸。最里層的遇水膨脹條寬2.5厘米、厚4毫米，遇水可膨脹10-20倍。
“隧道管片為厚達50厘米的上等鋼筋混凝土，而厚厚的混凝土本身就是防水的。”李志強介紹，三層防水最外層為海綿，中間層和最里層均為橡膠，在隧道管片與管片的重壓下，形成阻隔，水無法從隧道的管片與管片之間滲漏。
軌道鋪設24.6公里，12月底“軌通”
“到24日下午6點，2號線已經鋪設單線鐵軌24.6公里，占地鐵2號線一期鋪軌的53.9%。”陳魯青透露，每天大約可鋪排75米鐵軌。軌道鋪設完成后，將進入供電系統安裝，預計到2013年4月實現“電通”。明年10月按計劃進入地鐵2號線試運營階段。
“地鐵2號線一期工程全線鋪軌施工西起望城坡站，東至黃興車輛段，軌道正線單線長45.584公里。”長沙市軌道交通集團公司相關負責人透露，下月底完成軌道鋪設應該沒有問題。
地鐵2號線一期工程大事記
2009年2月
長沙軌道交通建設規劃正式獲國家批準立項。
2009年5月
長沙市政府對外宣布，地鐵2號線定于2009年9月開工建設，建設周期5年，自2009年至2014年。
2009年9月28日
地鐵2號線一期工程正式動工建設。
2010年10月8日
地鐵2號線湘江隧道盾構開挖從溁灣鎮站正式啟動。
2010年2月21日
地鐵2號線長沙火車站站正式開工。
2010年7月10日
為讓位地鐵，五一廣場立交橋拆除重建。
2010年10月
中鐵二局地鐵2號線首臺盾構機從杜花路站向北出發。
2011年3月
25日橘子洲南支橋開始拆除。
2011年5月1日
為讓位地鐵，新南支橋在舊南支橋基礎上平行西移了約25米。
2012年5月2日
中鐵五局地鐵2號線湘江隧道雙線貫通。
2012年8月3日
地鐵2號線一期工程正式開始鋪軌。中鐵一局和中鐵十一局兩家分別從長沙大道站和錦泰廣場站出發。
2012年11月22日
地鐵2號線19個地鐵站主體建成。
2012年11月25日
地鐵2號線一期工程實現“洞通”。
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