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在貿易上，若要更進一步與外界聯系，就得靠良好的物流。
獲悉，省經貿委聯合省發改委制定的《關于推進現代物流業發展行動方案（2012—2015）》日前印發。明確將物流業培育成為我省新的主導產業之一，2012年至2015年期間我省將集中資源推動形成八個“一批”項目，實現至2015年底列入八個“一批”的項目80%以上基本建成并投入使用，進而推動實現全省物流業增加值達2100億元以上，占地區生產總值的比重達到8%左右。
福廈建全國性物流節點城市
據了解，八個“一批”項目包括一批物流節點城市、一批物流園區、一批物流（配送）中心、一批物流服務平臺、一批重點物流企業、一批制造業與物流業聯動發展項目、一批商貿業與物流業聯動項目和一批物流技術推廣應用項目。《方案》稱，我省將依托中心城市、產業集聚區、貨物集散地、綜合運輸樞紐和港口資源，加快建設廈門和福州市全國性物流節點城市，強化廈門市的經濟特區龍頭示范作用和福州市的省會中心城市重心輻射作用。
按照方案，至2015年，我省重點推動福州保稅港區保稅倉儲功能區、前場鐵路大型貨場等9個物流園區完成建設并投入使用，爭取實現投資額達150億元以上；重點推動快安倉儲物流中心、嘉里物流中心等41個專業化物流配送中心完成建設并投入使用，爭取實現投資額達250億元以上；重點推動福建電子口岸、福建省交通物流公共信息平臺、華威“配貨通”物流電子商務平臺、福建省物流產業“政產學研”合作平臺等14個物流服務平臺建設。
破解最后一公里提升物流可降菜價
“一車果蔬從田間地頭或者從批發市場運到超市，果蔬的經營成本就要增加一倍。”在接受記者采訪時，多家主流超市生鮮采購負責人都這樣告訴記者，運輸費用、車輛停靠不便等因素是導致果蔬從田間到市場價格翻倍的重要原因。有統計數據顯示，中國的流通成本占到物價的50%至70%，而進城最后1公里的費用比前面500多公里的費用還要高出150%。
采訪中，記者了解到，國際上通常把社會物流總費用占GDP的比率，用來衡量一個國家或地區的物流發展水平，該比率越低，表明物流效率越高，普通消費者所承受的物流成本就越低。中國物流與采購聯合會的數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%，比發達國家高出一倍。而來自省經貿委的數據顯示，2010年全省社會物流總額31153.31億元；物流業實現增加值1018.01億元，占第三產業增加值的比重為17.4%；社會物流總費用2555.58億元，與地區生產總值的比率為17.3%，比2005年下降了1.2個百分點。與廣東、江蘇等地比，我省社會物流效率仍有差距。2010年江蘇社會物流總費用與地區生產總值的比率為15.5%，廣東則為14.69%。
按我省的目標，到2015年，力爭全省物流業增加值占地區生產總值的比重達到8%左右，占服務業比重達到20%以上；社會物流總費用與地區生產總值的比率降低到16%左右。
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