隨著電子商務的高速發展，快遞行業發展迅猛，我省快遞業務量從2007年的3000萬件發展到2011年的8660萬件，年均增幅超過30%。與此同時，快遞企業也在迅猛發展。隨著電商的逐漸壯大，不少電商企業開始涉水物流領域。包括我省在內的整個快遞行業，在面臨機遇的同時，也漸漸參與到同行與同行、同行與電商之間的競爭當中。
1
一個快遞加盟商的一場“虛驚”
6月29日，CCES(上海希伊艾斯快遞有限公司)全國服務熱線電話突然處于“余額不足”停機狀態。隨即有媒體曝出，由于公司債務問題，原匯通快遞廣東區江小根暫停支付投資，導致CCES資金鏈斷裂。一時間，關于CCES將要倒閉的傳聞迅速彌漫開來。
事實上，在媒體曝出的兩天前，CCES石家莊代理商張遠才就已經獲悉公司出事的消息，并接到總部發出的“九大分揀中心立即停止分揀、停止運輸”的通知。之所以發出這樣的通知，是為避免公司出事的消息，引起班車司機恐慌，從而引發班車“逃逸”，司機以貨抵債，攜快件“蒸發”。
然而，對于張遠才來說，這個通知終究還是晚了一步，當天最后一車貨物已經裝走好幾個小時了。“這車貨件數不多，只有1600多件，但卻價值300多萬。如果追不回來，就沒辦法向用戶交代，損失也得由我們自己承擔。”張遠才一遍一遍給班車司機打電話，然而得到的回應卻一直是“關機”。
回想起當時的場景，張遠才仍心有余悸。好在那段焦慮的心情沒有持續太久，第二天，班車司機主動與張遠才聯系，表示只要能解決運費問題，快件將如數返還。最終，積壓的1600多個快件，在省內其他快遞公司的幫助下，順利到達收貨人手中。半個月后，CCES獲得紅樓集團資金入駐，快遞網絡恢復正常。至此，張遠才終于松了一口氣。
張遠才認為，CCES帶來的這場“虛驚”，并不單是資金鏈斷裂一個因素導致，更多的是在快遞大戰中，因企業自身決策力度、執行力不夠導致。
“現在快遞行業的競爭已經從價格戰上升為服務質量競爭。”張遠才認為，隨著電子商務的發展，快遞市場擁有寬闊的發展前景。而如果要在快遞這行繼續做下去，就必須靠服務取勝。“CCES原來主要通過罰款來解決投訴問題。但這種‘錢能解決的問題’，恰恰影響了其在業界的聲譽，并間接引發隨后的事故。”
2
電商熱下第三方快遞伺機覓商機
電商的迅猛發展，不僅給傳統快遞帶來發展機遇，也讓部分第三方配送商嗅到商機。衡水的馬超(化名)就是其中一位。
馬超是一家媒體企業的負責人，在得知京東商城(微博)要在河北建立倉儲時，他迅速找到京東商城，希望可以通過自己的發行隊伍，來承接京東部分業務。在馬超看來，自身的發行隊伍已經成立十幾年，配套設施基本完善，對于京東來說，會是一個不錯的合作伙伴。
然而，洽談多次后，得到肯定回答的條件卻是“第三方配送只能負責京東快遞無法到達的地區”，也就是那些相對偏僻的邊遠地區。
“做偏遠地區，我們根本沒有優勢。并且一旦京東自己的物流體系完善起來，或許偏遠地區的業務他們也會承接過來。”考慮再三，馬超決定放棄這次合作。
交談中，馬超還向記者透漏，第三方承接配送業務并不是一件容易的事。部分物流企業，對第三方的退貨要求特別嚴格，只要運輸過程中外包裝出現損壞，物流企業就會拒絕接受退貨。而這方面的損失，只能由第三方來承擔。
而電商線上的競爭甚至還蔓延到線下，比如當當網(微博)曾明確向配送公司提出要求，“若要做京東的配送，就不允許再做當當的配送業務”。但是，對于第三方配送來說，如果只為一家電商服務，企業根本無法生存。
馬超認為，京東之所以不愿第三方配送加入，是想組建自己的直營隊伍。因為在不久前，京東順利得到了快遞從業資格牌照。
3
電商爭奪物流地盤傳統快遞“悲喜交加”
實際上，電商涉水物流并小有建樹的不只是京東，凡客誠品(微博)旗下快遞公司如風達不僅基本成型，更是從凡客獨立出來運營。而其面向的合作商家不僅有凡客，還承擔了百麗集團旗下的優購網(微博)、小米手機(微博)等部分城市的配送業務。
同時，1號店也早在2010年8月就宣布開始自建物流進行配送，如今，也已小有成績，并在積極申請快遞從業資格牌照。
電商紛紛搶灘配送市場，無疑將引來傳統快遞不滿。據悉，多家快遞企業曾向郵政管理部門、中國快遞協會提出禁止電商自辦快遞隊伍。傳統快遞公司認為，電商獲得快遞牌照后，除了自營業務，還可以承接一部分外來服務。傳統快遞公司將不僅失去電商的業務，還可能失去電商以外的業務。
“京東、蘇寧易購(微博)，之所以能引入這個市場，最明顯的優勢是其服務質量要高于傳統快遞。以蘇寧易購為例，如果本地下單，傳統快遞的配送時間多是24小時以內，而蘇寧易購則只有4個小時。這對于資金有限的民營傳統快遞而言，是難以實現的。”一家快遞公司負責人表示。
不過業內專家認為，京東、當當等電商能籌備自己的物流體系，對傳統快遞市場而言，并非沒有利好。據他介紹，電子商務帶來快遞業務量急劇增長的同時，也讓快遞企業壓力陡增。尤其是節假日期間電商推出各種促銷活動，讓處于下游的快遞企業十分被動，甚至出現“爆倉”現象或其它服務問題。
據悉，目前，在我省收派比例基本為1：2，也就是說按照今年預計40%的增幅，今年會有1.2億的收件量，同時也會有2.4億的派件量。實際上，目前的物流體系仍難以滿足快遞市場需求。
“電商籌備物流體系，也是看到了快遞市場的未來潛力，他們的進入，將會給快遞市場帶來新鮮血液。同時，也會加劇市場競爭，但有利于快遞企業轉型升級，有利于服務水平的提高，對消費者也十分有利。”
4
配送行業的“自我救贖”
面對電商巨頭的滲透，快遞業的領跑者也不甘落后，紛紛搭建網購平臺圈地。
5月31日，順豐(微博)速運旗下電子商務網站順豐優選正式上線。按照計劃，順豐優選定位于中高端食品網購網站，目前擁有9個品類5000余款商品，以進口食品為主，目前占到所有商品的75%～80%。
隨后，申通(微博)快遞也對外透露，申通投資的電商平臺“愛買網超”有望在7月初上線，模式類似1號店，即定位于大眾消費百貨類商品的電商平臺。
事實上，此前已經有中國郵政、圓通(微博)快遞、宅急送(微博)等大型快遞企業進行過電子商務行業的嘗試，韻達快遞、中通快遞等企業也曾公開表示，將開展電子商務業務。
而在我省，具有采購、運輸、裝卸、倉儲、加工、整理、配送等多種功能的物流園區，隨著電商業務的逐漸增多，也在尋找與電商合作的契機。正定國際物流園區就是其中一個。
據正定國際物流園區總經理王曉光介紹，目前園區正在2688網站洽談合作，采用網上購物+園區展示銷售的模式，借助園區倉儲、配送、展示等功能，實現資源整合配置，減少運輸渠道。
在王曉光看來，目前競爭日益激烈的電商市場，以及物流市場，需要實現優質企業與優質企業之間的直接對接。只有形成優質產業鏈，才能在今后的市場洗牌中有效避開。
5
物流大戰中的河北快遞市場
近年來，隨著電子商務的高速發展，快遞行業發展迅猛，我省快遞業務量從2007年的3000萬件發展到2011年的8660萬件，年均增幅超過30%，去年增幅達到89%。業界預計，今年我省快遞業務量會超過1.2億件，增幅會超過40%。“四通一達等快遞企業主要是依靠電子商務發展起來的，電子商務快遞業務量占比已超過我省快遞業務量的40%。”省郵政管理局一位工作人員介紹說。
業務量遞增同時，我省快遞企業也在迅猛發展。數據顯示，截至目前，在我省取得快遞經營許可證的企業有205家，在我省備案的快遞企業分支機構有351家。
然而，雖然我省快遞企業在數量上發展迅猛，但在規模上卻遠遠不及京滬地區。如今，在我省，沒有快遞公司總部入駐，也沒有形成本省品牌的網絡企業。在500多家獲得許可備案的企業中，微型企業占比達到60%以上。
而隨著人工、油價等費用上漲，民營加盟企業生存狀況極為艱難。據張遠才介紹，2008年金融危機以前，快遞雖然是燒錢行業，但也被稱為“暴利”行業，利潤率能達到40%。但現在，隨著競爭加大，市場規模不斷擴展，快遞行業的利潤率縮減了一半還多。然而，利潤變少，“燒錢”卻仍在加劇。“做快遞，得先建路由。路由不通暢，站點就不好做，也就無法在配送時效性上占優勢。但路由，卻是最燒錢的一塊。”張遠才介紹說，他每月花在路由班車上的費用，僅發往京津冀地區就需要6萬元左右，若再加上其他地區，一年下來就是近百萬元，而這還不包括龐大的人工支出成本。“原來快遞員月工資才600元，現在已經漲到2000元以上。但即使這樣，在京津冀地區，仍然招工艱難。”張遠才說，本地員工不好招，他們就從四川、河南等地招人。管吃管住不說，還得想法讓員工開心，這樣才能留住人。
而在人工、油價等費用逐漸上漲的同時，我省民營加盟企業卻沒有跟隨總部上調價格。2010年下半年一直到今年上半年，國內多家快遞企業先后在其官方網站宣布部分地區漲價的通知，部分快遞甚至連漲2-3次。但民營快遞企業的價格，卻由于競爭加劇，不但未上調，各項資費反而有所下降。
根據我省2012年1-7月統計資料顯示，我省國有企業平均資費從去年的21.63元/件提高到了23.7元/件，我省民營企業平均資費從去年的14.4元/件降到了13.9元/件，比去年降低了0.5元/件。
6
河北快遞如何轉型提升？
如何突破這些瓶頸？業內人士表示，快遞企業競爭核心是網絡的競爭。從企業自身來講，快遞企業需立足長遠發展，加大資金投入，注重依靠信息技術的同時，要提升網絡效率，向多元化發展。
在他看來，快遞企業創建自己的電商平臺，是快遞企業拓展業務領域的一種嘗試，值得提倡，而且快遞企業與電商是上下游關系，也便于快遞企業的長遠發展。“從市場環境來看，企業之間的凝聚力需要加強。”這位人士解釋說，在上海、廣州等地，有專門的快遞園區。政府劃撥了一塊地方，把所有的快遞公司都集中在一起，不僅節省了大量資源，還形成規模化區域優勢。“我省快遞業雖然發展迅速，但仍處于起步爬升階段，總體上仍不能滿足需求，需要各級地方政府和有關部門更多的扶持，特別是在快遞園區建設上，需要加大力度，立足長遠，給予支持，發揮我省區位優勢，吸引總部分撥中心、呼叫中心入駐，輻射華北，進一步提升我省快遞企業競爭力和影響力。”該人士表示。
托運汽車
全國城市
