最近一段時間，“爆倉”這一快遞業的行話逐漸被普通市民知曉，在網絡訂單持續高漲、凍雨嚴寒阻塞交通、運輸成本大幅增加、人工上揚而且短缺的情況下，年末快遞業正在經受著嚴峻考驗，甚至有人用“生死之戰”來形容！
消費者：
快遞不快已成常態家住廣州市荔灣區的李小姐是“骨灰級”網購迷，最近她買的鞋子、衣服都比往常要晚兩三天才能夠送貨上門。“快遞變慢遞已經成為家常便飯了。”李小姐說。
而最近網絡上瘋傳的某大型快遞公司“暴力分揀”視頻更讓消費者揪心。“讓快件飛”已經成為流行語。“我在淘寶上花了好幾千元買的名牌包，如果也像視頻中那樣被仍來仍去，那該多心疼啊！”李小姐說。
而據國家郵政局最新公布的數據顯示，去年11月我國通過“12305”郵政行業消費者申訴電話和國家郵政局網站共受理消費者申訴3288件，比上月增長31.5%，其中反映快遞問題的就占95%以上。反映快件延誤的占55%；反映快件丟失及內件短少占22.1%。其中中通、申通和匯通三大快遞公司位居消費者投訴的前三甲。而這三家公司恰恰是目前我國做網購快遞最多的企業。
快遞公司：
淘寶生意既恨又愛去年快遞業從11月開始就進入了業務的高峰期，比往年提前了一個月。生意大部分來自于網購。數據顯示，2010年突破5000億元，比上年增長將近一倍。去年快遞業整個的接單量將突破24億票，比2009年增長近5成。
由于業務量的激增，多家公司均出現“爆倉”，不少發往三、四線城市的快遞都暫停了。圓通速遞廣州分公司詩書路分點的一位姓楊的負責人告訴記者，現在來自網絡的票單真讓他們既恨又愛。一些快遞員甚至不愿意收網絡票單，因為價格太便宜。“不少淘寶賣家低價競爭，但是卻把壓力轉嫁到快遞公司，甚至一些淘寶賣家成了變相的快遞公司。”楊先生給記者舉例說，“比如一票從廣州到北京的貨，淘寶標的快遞費用是10元錢，賣家向買家收了10元快遞費，但是給快遞公司的錢可能只有六七元錢，自己吃了好幾元錢，而且他拿到較低的價格之后，還糾集其他的賣家都從他這里發貨，簡直成了快遞公司，光賺快遞錢一天也有好幾千元。”
楊先生說，做淘寶生意，價格太低，真是做怕了。據悉，為了消除一部分低端淘寶用戶，去年圓通特意提高了快遞費用，但賣家對快遞價格非常敏感，一提價就馬上換了別的快遞公司。圓通以前每天有200多萬票，現在每天只有150萬到160萬票。
春節前還有三道坎“網購訂單帶給快遞公司的可能不是利好，而是負擔了。”楊先生說。據悉，目前大多數快遞公司都“爆倉”，而且這種狀況還將持續到春節。
更要命的是，現在人手奇缺。民營快遞業每年人員需求的增長率在30%以上，楊先生反映，春節前不少外來工返鄉，現在快遞員的底薪都達到1800元了，但人員流失率仍非常大。去年臨近年底，圓通的員工流失率大約在20%。
而現在由于貴州、湖南等地天氣原因造成交通阻塞，不少地方的快遞業務已經停止，貨物送不出去，但訂單卻不斷增多，“爆倉”越來越嚴重！
另外，近期上漲的油價和部分城市出現的柴油荒，更讓快遞企業焦頭爛額。
“人工成本、運輸成本上漲這是其一，人手緊缺，天氣惡劣這是其二，訂單大增，貨物積壓已經‘爆倉’這是其三，這三道坎好像連鎖反應那樣一環扣一環，預計到春節之前各大快遞公司‘爆倉’的狀況都難以緩解。甚至一些企業會因業務吃不消而出現崩盤。”廣州一位快遞公司負責人說。
記者觀察反思：問題為何集中爆發？
快遞業問題集中爆發只是個時間問題。上述快遞公司負責人表示，民營快遞大多采取的是加盟方式，其競爭手段之一就是通過降價來擴大市場份額。目前，不少快遞公司非常短視，有錢賺就行，但卻不重視服務質量和倉庫等硬件投入。
另外，電子商務發展不平衡，大部分淘寶賣家多集中在大城市，而買貨的人越來越多是在三、四線城市，這樣就導致了快遞公司進出件的業務量不平衡。大城市的出貨大于進貨，三、四線城市的派送量遠遠大于攬收量，基本普遍達到了5∶1的程度，個別地區甚至達到了10∶1或者20∶1的程度。這一現狀實際上就增加了派送成本，而三、四線城市倉儲等設施非常不健全，人手配備不足，又加劇了快遞的延遲和“爆倉”。
業內專家指出，在供大于求的市場現狀下，快遞企業的發展路徑更多的不應是對外跑馬圈地，無序擴張，而應該是趁機整合內部資源，優化管理，將自己的速度放慢下來；同時，還應設法建立自己的品牌差異化。
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