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如果說，中部崛起、長株潭城市群、兩型社會以及新型工業化奠定了長沙城市向上的終極夢想，那么，逐漸成為中部樞紐的長沙，則因經濟的發展，交通的變革，獲得了新的發展契機正如國家發改委經濟貿易司副司長耿書海所言，物流業將是未來城市發展的重要方向。
“物流業已被國務院列入"十大振興行業"，是城市建設、新型工業化的紐帶和經濟支撐點，長沙要想與國際接軌，必須要有進出口貿易，發展大物流。”長沙市政府重點工程建設顧問龍雙武這樣認為。本報記者唐琨 長沙報道
商貿物流與國際接軌
“2001年，長沙提出打造國際化大都市，政府下決心將湘江西岸影響城市形象的二十多個碼頭拆除、搬遷，集中發展物流。”龍雙武回憶，此后長沙市政府又相繼將長沙火車貨運站、南站、北站等隨同碼頭搬遷。
“2007年，長沙市政府對長沙物流園區做了進一步的規劃，確定了東南西北四個物流板塊。”龍雙武介紹，最終形成了西面大河西先導區商貿物流園、東面黃花機場空港物流園、北面金霞物流園的三大物流園格局。
2008年，深圳-長沙“五定班列”（定點、定時、定線、定車次、定價格）實行海鐵聯運。僅3年時間，就有3.5萬箱“湖南制造”搭乘“五定班列”跨洋出海，運往全球。2009年，《長株潭商貿物流規劃》出爐，株洲、湘潭兩大物流園也分別納入長株潭商貿物流發展規劃。2010年，《長沙市商貿物流整體規劃》修編，進一步明確了長沙幾大物流園的分工。
在2011年長沙市商務工作大會上，湘通、全洲物流兩家企業雙雙捧回國家5A級物流企業牌匾。短短兩年時間，長沙市就擁有了4家5A級物流企業。長沙市實現社會物流總額17019.5億元，同比增長22%，標志著長沙市現代物流業異軍突起。
商貿物流的精密規劃，不僅讓長沙對接國際的步伐不可阻擋，也為長沙經濟的發展帶來了源源不斷的動力。近十年來長沙漂亮的經濟增長數據，便是最好的證明。
長沙重塑經濟增長極
未來，長沙拿什么奠定自己的城市地位？城市向上的動力來自于何方？在龍雙武看來，長沙在“商貿物流”道路的持續探索與提前布局，已經讓長沙在經濟發展中占盡先機。
2011年，交通運輸部與鐵道部確定了首批六大集裝箱鐵水聯運通道示范項目，深圳-長沙線列入其中。在此基礎上，長沙“無水港”建成。2012年7月31日，長沙至深圳集裝箱鐵水聯運示范項目正式啟用。
2012年1月，位于撈霞地區的長沙鐵路新北站開通運營。新北站霞凝新貨場遠期按2000萬噸的規模規劃。通過鐵路，長沙的商品可以直達上海、香港、深圳等地的港口，全面提速湖南物流產業，成為湖南外向型經濟橋頭堡。
這僅僅是開始。未來，長沙還將在大河西先導區商貿物流園內建成望城貨運站、新康港等。目前，依托河西綜合商貿物流園、金霞物流園、空港物流園三大省級物流節點，長沙發揮中部地區的核心區位優勢，大力培育第三方物流企業，承接京廣縱向經濟帶，融合長江橫向經濟帶，聯通“泛珠三角”、“長三角”及西南經濟圈，成為中部地區的“經濟支點”，而物流業也將成為長沙未來經濟新的增長極。
數據可以證明，2010年，湖南社會物流總費用占全省GDP的18.36%，高于全國17.8%的平均水平。目前，長沙上規模的物流企業達500家，形成物流產值320億元，為長沙經濟的發展帶來了強勁的增長動力。
城市觀察
三大物流圈分工明確
物流業已成為長沙市經濟持續增長的重要支柱。龍雙武介紹，目前長沙三大物流圈分工明確。
大河西先導區商貿物流園擁有便利的公路、鐵路運輸條件，大河西先導區的核心區域，是一個服務全省的綜合性物流園，將成為長株潭和3+5城市群西部地區物流中心節點；金霞物流園以鐵路運輸和港口運輸為主，主打外貿、糧油運輸；東面黃花機場空港物流園為空運，每年客流量達到4000萬人次，貨物吞吐量達到150萬噸。
數字物流
2010年末社會物流總費用比2005年增長1.42倍
《湖南十二五物流業發展規劃》顯示，2010年末，湖南省社會物流總額27066億元，實現增加值946.03億元，比2005年的498.47億元增加了447.56億元，增長89.79%，年均增長13.67%；社會物流總費用2962億元，增長1.42倍；貨運周轉量2958億噸公里，增長78.1%，港口完成貨物吞吐量26267.16萬噸，增長3.97倍。發展勢頭迅猛。
延伸閱讀
長沙向物流強市邁進
2011年，長沙市全市實現社會物流總額17019.5億元，同比增長22%，長沙市商務局曾在接受媒體采訪時表示，“十二五”期間，長沙現代物流業總產值年均增速將保持在18%以上，長沙將向全國物流強市邁進。在這一發展進程中，大河西先導區商貿物流園將起著重要的推動作用，尤其是4600畝湖南高星物流園的動工建設，將使大河西成為長沙物流園的最重要一環。
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