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 每一次油價(jià)的上調(diào)，都無情的“刺痛”著物流行業(yè)這一最敏感的神經(jīng)。國家發(fā)改委大幅調(diào)查成品油價(jià)格的次日，物流企業(yè)已經(jīng)難以抑制地發(fā)出了漲價(jià)聲音。

　　昨日(3月21日)下午，記者在成都川陜路附近的多家貨場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，面對不斷高企的成本，殘酷的市場競爭環(huán)境，少少貨運(yùn)老板開始叫賣貨車，謀求轉(zhuǎn)行。

　　幾乎以此同時(shí)，成都一家本土物流企業(yè)也宣布即日起全國漲價(jià)10%，而湖南申通快遞在油價(jià)上調(diào)之后迅速宣布提價(jià)。

　　探訪貨運(yùn)市場：交易量下降

　　19日晚間，國家發(fā)改委發(fā)布了成品油調(diào)價(jià)的通知：自3月20日零時(shí)起，汽油、柴油零售最高限價(jià)每噸各提高600元，90號汽油和0號柴油全國平均每升分別提高0.44元和0.51元。 此次調(diào)價(jià) 0號柴油漲幅最高，面對此種情形物流企業(yè)將何去何從？

　　成都川陜路沿線云集著數(shù)個(gè)大型的貨運(yùn)市場。3月21日下午，記者趕赴此處進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。

　　下午3點(diǎn)左右，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到了川陜貨運(yùn)市場有大大小小上百家物流公司，在各自的門面門口都放著黑板，黑板上寫著能提供的貨車發(fā)往地以及噸級，物流公司人員們大多坐在里面打牌聊天上網(wǎng)，等待有人進(jìn)門詢問。

　　“油價(jià)漲了肯定對物流有影響，現(xiàn)在我們部分提價(jià)了，一般一噸貨運(yùn)費(fèi)漲了10元到20元。”川陜貨運(yùn)市場某樂物流公司一名女性工作人員告訴記者，說完便繼續(xù)看起了古裝連續(xù)劇。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪多家貨運(yùn)市場發(fā)現(xiàn)，與油價(jià)上調(diào)前相比，目前的貨運(yùn)交易量有了一定程度的下降。

　　老板喊虧：無奈賣車轉(zhuǎn)行

　　在川陜貨運(yùn)市場的大門右側(cè)的墻上貼著密密麻麻的“出售貨車”、“轉(zhuǎn)讓貨車”的公告。以貨運(yùn)為生的貨運(yùn)司機(jī)要賣掉貨車，成為目前四川部分物流企業(yè)的寫照。

　　從事貨運(yùn)行業(yè)5年多的段師傅給記者算了一筆賬，以載重為10噸的貨車來看，油價(jià)上漲后，單是油價(jià)一項(xiàng)每公里就要多付3角錢。

　　據(jù)段師傅介紹，目前貨運(yùn)行業(yè)基本上處于微利甚至虧損的狀態(tài)。油價(jià)的上升或許將成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

　　還有一個(gè)耐人尋味的現(xiàn)象是，油價(jià)上升以后，貨場的車位變得相當(dāng)緊俏。

　　昨天下午剛到6點(diǎn)鐘，當(dāng)段師傅到達(dá)川陜貨運(yùn)場時(shí)就已經(jīng)很難找到停車位了，車位一時(shí)間成了稀缺資源。

　　在段師傅看來，車位緊俏在一定程度上反映了在成本不斷攀升的情況下，貨車司機(jī)出車?yán)�貨的意愿大減。

　　“現(xiàn)在出車的少，如果不算人工錢和長途的吃住費(fèi)用，只是油錢和過路費(fèi)，出一趟車虧200也就算了，一虧就是三五百甚至上千元，根本沒法跑。”段師傅無奈的稱，不過，雖然明知出車微利甚至虧損的情況下，有的貨車司機(jī)還是選擇了出車。“即使不出車，車輛每年還會大幅貶值，只要出車就有希望能賺到錢。”

　　“如果有機(jī)會就把車賣了，放著也是虧本，這行太難做了。”段師傅顯得頗為無奈。

　　“此車轉(zhuǎn)讓、價(jià)格面議”……還有很多想賣車轉(zhuǎn)行的段師傅們。

　　漲價(jià)聲起：物流業(yè)難抑成本壓力

　　面對不斷高漲的油價(jià)，有的快遞公司已經(jīng)應(yīng)聲而動。

　　湖南當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，湖南申通快遞決定，自今年4月1日起，將調(diào)整市場收貨價(jià)格及中轉(zhuǎn)費(fèi)用，即暫定對市場收貨價(jià)格在原價(jià)格基礎(chǔ)上統(tǒng)一加收首重1公斤1元，續(xù)重1公斤0.5元的燃油附加費(fèi)，長沙市內(nèi)件上調(diào)0.5元/票。

　　調(diào)價(jià)原因很直接，湖南申通市場部經(jīng)理蒲曉全向媒體表示，油價(jià)上漲幅度過大，以及人力費(fèi)用不斷上漲，導(dǎo)致公司各項(xiàng)成本大幅增加。據(jù)了解，該公司一個(gè)月要消耗汽柴油100噸左右，此次汽柴油每噸漲600元，就相當(dāng)于成本直接提升了6萬元左右。

　　中投顧問能源行業(yè)研究員任浩寧昨日向記者表示，此次成品油價(jià)格上調(diào)幅度達(dá)到兩年來最大水平，對物流行業(yè)的影響也大大增加：第一是油價(jià)上漲導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格上漲，物流企業(yè)的成本上升，經(jīng)營利潤下降。第二是導(dǎo)致公路、民航的貨源分流到鐵路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式上。從數(shù)據(jù)上來看，燃油費(fèi)、路橋費(fèi)占國內(nèi)物流企業(yè)成本的八成，而路橋費(fèi)約占三成左右，因此燃油費(fèi)占國內(nèi)物流企業(yè)成本的將近一半。

  “隨著人力成本、燃油成本等一系列成本的不斷上漲，物流企業(yè)確實(shí)面臨著較大的成本壓力，利潤空間被不斷壓縮。”任浩寧稱，迫于生存壓力，不排除物流企業(yè)掀起漲價(jià)潮的可能。