看經濟總量，海安在周邊不算最大；看物流需求，海安也不是最強烈。為何海安鐘情物流業？
翻看地圖，2條高速、2條國道、2條運河、3條鐵路在海安交匯，周邊1小時車程內分布著3個深水大港、2小時車程內坐擁8個機場，是我省長江以北唯一公鐵水疊加的交通樞紐。海安火車站是我省2個二級編組站之一，寧啟、新長鐵路改造和滬通鐵路建成后，日停靠列車將達220列，周邊港口的貨物編組后沿隴海、滬漢蓉等鐵路大動脈可直達中西部地區及中亞、東盟。
“手握"交通樞紐"這張牌，豈能放過發展物流業的機遇？況且，海安資源和市場"兩頭在外"，生產分工更趨專業化、精細化，整個產業鏈都孕育著物流商機。”
物流是瓶，產業是酒，好酒須用好瓶裝。按照“樞紐海安、物流天下”的戰略規劃，海安正在建設50平方公里的商貿物流中心，搭建5大物流平臺。東部全球家具采購平臺啟動僅半年，就已吸引300余家家具制造企業落戶。“依托平臺的物流服務，原材料采購成本將降低兩成，集聚的企業多了，出門就是配套商，太方便了。”江蘇斯可馨家具公司總經理胡衛東表示。
【專家點評】 南財大物流學院院長喬均：一個綜合物流平臺就是一個產業集聚區。小企業生產零配件，大企業從事產品集成，構建終端渠道，強化品牌創建和市場營銷。海安的布局很超前，5大平臺將成長為5個新的增長極。
挖掘產業潛力，以流通助推發展
在匯溢食品冷鏈物流中心，既有東北的大豆、新疆的哈密瓜、壽光的蔬菜，還有海安的肉禽蛋、河豚、紫菜，品種非常豐富。“海安是農業大縣，何不借助本土農副產品的物流通道集散全國農副產品，做強物流產業？”董事長王世榮介紹，今年公司物流總量將達15萬噸，明年二期工程投運后將達50萬噸，建立的“公司合作社農戶”模式已成為農民增收重要渠道。
海安同樣是工業大縣，紡織業擁有100萬紗錠，化纖錦綸絲產量占全國的1/8。為此，該縣一方面鼓勵制造業主輔分離，降低運營成本，另一方面建設生產性服務業項目，推動制造業轉型。僅今年一季度，全縣就有56家裝備制造、絲綢紡織、建筑企業成立專業物流公司。而在消費領域，蘇中醫藥物流公司投資近千萬元在海安建基地，從全國600多家藥廠采購1萬多種藥品直接配送至藥店、醫院，僅海安鎮居民到衛生站購藥的費用就平均降低20%。
細看每個物流項目，都能找到產業基礎和市場需求。如今，海安分類建設了生活消費品、大宗物資、工業生產資料、家具、文化藝術品5大綜合物流平臺， 下轉A3版
上接A1版 全球四大快遞公司之一的TNT和國家5A級物流企業德邦物流已落戶，已建和在建億元物流項目30多個，計劃總投資328億元，物流網絡覆蓋到除港澳臺、西藏之外的全國所有省市區的地級市。
【專家點評】蘇州高新物流：物流業的業態定位與制造業的關聯跨度不宜過大，盡可能通過產業集聚，提高物流業的專業化、規模化水平。海安物流業定位很明確，與制造業、農業、商貿流通等相關產業深度融合，有望誕生新的物流“巨無霸”。
堅持高端引領，突破微利瓶頸
南通雙弘紡織是國內棉紡行業50強企業，每年從中亞、新疆等地采購近萬噸棉花。“過去運回來頗費周折，現在交給正元公司打理，省心方便，每年還省下300萬元。”董事長楊廣澤介紹，棉花進入正元公司的倉庫，還可以抵押給銀行貸款。
正元公司2007年投資10多億元建設蘇中大宗物資物流中心，擁有專用碼頭、鐵路和倉儲基地，能實現公鐵水無縫對接。“目前這里是國家指定的棉花期貨交割倉庫，周邊縣市紡織企業的棉花都在此中轉集散。”中心董事長周慶元介紹，與貿易、金融融合，參與客戶的供應鏈管理，微利的傳統物流業正在向附加值高的現代物流業轉型。
而在連申運河邊，總投資40億元的天賦力現代綜合物流園正加快建設。項目以先進的信息平臺為依托，借助物聯網技術，形成物流信息、金融中心和集裝箱物流、國內外采購配送中心等板塊，力爭服務半徑達到1500公里。總經理蔡金科介紹，信息化的物流服務能為經濟運行繪制“晴雨表”，及時傳遞市場動態信息，更好地幫助廠家與市場及采購商對接。
2011年，海安商貿物流業增長40%，貢獻了57%的服務業收入。該縣還將發展保稅物流，引進大批專業人才，構建公路港、鐵路港、航運港、金融港、信息港“五港一體”的現代綜合物流體系，力爭“十二五”末服務業占比達到44%以上，商貿物流業總收入達到1000億元。
【專家點評】省經信委：從總體規模和單一物流形態等來看，目前海安并不是最大的、也不是最先進的，但其加快發展現代物流業的決心和意識、魄力和眼光、理念和布局卻是領先的，值得稱贊。
托運汽車
全國城市
